A.3720930
B.3598201
C.3428571
D.3968000
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A.虧損區(qū)
B.盈利區(qū)
C.不虧不盈
A.虧損2000
B.盈利22000
C.虧損1900
D.盈利2680
某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變。
預(yù)計(jì)2012年鐵路局礦石的單位運(yùn)輸支出為（）。
A.0.6分／噸公里
B.0.624分／噸公里
C.0.589分／噸公里
D.0.56分／噸公里
某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變。
該鐵路局2011年礦石的單位運(yùn)輸支出為（）分／噸公里。
A.0.6
B.0.624
C.0.48
D.0.84
最新試題
該鐵路局2012年運(yùn)輸總支出和單位運(yùn)輸支出分別是（）。
2012年盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)量為（）萬換算噸公里。
2012年該鐵路局由于運(yùn)量變化影響使單位運(yùn)輸支出比2011年（）元／萬換算噸公里。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測的意義主要有（）。
影響貨物平均運(yùn)距的因素有（）。
定期成本計(jì)算包括（）。
影響鐵路運(yùn)輸成本控制的要素包括（）。
采用運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法計(jì)算貨運(yùn)成本，應(yīng)先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為（）。
預(yù)計(jì)2012年鐵路局礦石的單位運(yùn)輸支出為（）。
單位運(yùn)輸支出隨著運(yùn)輸距離的延長而（）。