A.能夠縮短流過(guò)大電流回路的電線，并能將開(kāi)關(guān)設(shè)置遠(yuǎn)離需要接通和斷開(kāi)的回路的地方
B.能夠?qū)崿F(xiàn)各裝置操作的自動(dòng)化或遠(yuǎn)距離操作
C.能夠使用觸點(diǎn)容量小的開(kāi)關(guān)
D.能夠替代熔斷器
E.能代替保險(xiǎn)絲
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A.電壓動(dòng)作型
B.電流動(dòng)作型
C.電阻動(dòng)作型
D.電動(dòng)勢(shì)動(dòng)作型
E.電感動(dòng)作型
A.加在各電阻上的電壓相同
B.總的電流等于各電阻的電流之和
C.流過(guò)各電阻的電流相同
D.加在各電阻的電壓同電阻成反比
E.電阻和電流，電壓無(wú)關(guān)
A.流過(guò)各電阻的電流相同
B.加在各電阻的電壓同各電阻的阻值成正比
C.流過(guò)各電阻的電流不同
D.加在各電阻的電壓同電阻成反比
E.電阻和電流，電壓無(wú)關(guān)
A.有源元件
B.儲(chǔ)能元件
C.耗能元件
D.理想元件
E.非理想元件
A.電功率是電氣設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)消耗的電能
B.電功率的單位是瓦特
C.電功率的符號(hào)為P
D.電功率的大小與時(shí)間無(wú)關(guān)
E.電功率的大小和電壓無(wú)關(guān)
最新試題
不透光度計(jì)可分為（）、（）兩類(lèi)。全流式不透光度計(jì)測(cè)量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計(jì)是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計(jì)進(jìn)行連續(xù)分析。
一般不可用試燈對(duì)電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
即使汽車(chē)車(chē)速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車(chē)速形成誤差。
診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過(guò)讀取（）的方法，確定故障部位。對(duì)電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過(guò)（）檢測(cè)其電壓、電阻或通過(guò)（）觀測(cè)其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門(mén)間隙是否適當(dāng)?shù)取Ｍㄟ^(guò)曲軸箱漏氣量可檢測(cè)（）間的密封程度。
電動(dòng)燃油泵依靠流過(guò)燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對(duì)燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異常或（）及其線路連接異常。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》的規(guī)定，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車(chē)環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡(jiǎn)易工況法，對(duì)無(wú)法使用的車(chē)輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車(chē)速表指示車(chē)速（單位：km/h）與實(shí)際車(chē)速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。