A.旅客列車專用
B.部分舊線改造
C.旅客列車及貨物列車混用
D.部分新建鐵路
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A.單MSC、單層無線覆蓋
B.單MSC、同站址雙層無線覆蓋
C.單MSC、異站址交織雙層無線覆蓋
D.單MSC、交織站址單層無線覆蓋
A.VLR
B.IWF
C.EIR
D.MSC
A.區(qū)間通信
B.站間通信
C.站內(nèi)通信
D.調(diào)度通信
A.車站控制中心
B.車地信息傳輸中心
C.列控中心
D.調(diào)度指揮中心
A.調(diào)度集中是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸列車行車許可信息的智能化系統(tǒng)
B.調(diào)度集中不僅面向列車作業(yè)，同時(shí)解決沿線調(diào)車作業(yè)問題
C.調(diào)度集中不但適應(yīng)有人車站，也可以適應(yīng)無人車站
D.調(diào)度集中是智能化分散自律系統(tǒng)
最新試題
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時(shí)，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度為（）。
橋上無縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、（）及墩臺(tái)縱向水平剛度限值等。
道岔組裝精調(diào)中，重點(diǎn)解決道岔線型、軌向、（）等問題。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
路塹地段設(shè)置（）、邊坡平臺(tái)截水溝等。
植物防護(hù)選用草種需根據(jù)（）和施工季節(jié)等確定，采用易成活、生長(zhǎng)快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由（）結(jié)構(gòu)組成。
無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括（）等。
CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。