單項(xiàng)選擇題列車施加()時(shí),電制動發(fā)生故障的動車當(dāng)作拖車處理。
A.停車制動
B.反饋制動
C.電阻制動
D.常用制動
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1.單項(xiàng)選擇題列車施加常用制動時(shí),每個(gè)BECU評估來自列車的所有制動信號,()有優(yōu)先權(quán),由于電制動負(fù)載較高或滑行導(dǎo)致的制動力缺少,由拖車電空制動補(bǔ)充。
A.電制動
B.氣制動
C.快速制動
D.常用制動
2.單項(xiàng)選擇題以下()由KLIP收集。
A.受電弓的狀態(tài)信號
B.接觸器控制信號
C.ATO給定的參考值
D.以上都是
3.單項(xiàng)選擇題()用于存儲VCU故障診斷的數(shù)據(jù)及啟動參數(shù)等。
A.RAM
B.ROM
C.EPROM
D.FLASH-EPROM
4.單項(xiàng)選擇題散熱器散熱一般采用風(fēng)冷方式,分強(qiáng)迫風(fēng)冷和自然風(fēng)冷。強(qiáng)迫風(fēng)冷需要有風(fēng)道和風(fēng)機(jī),模塊散熱片置于冷卻風(fēng)道中,一般采用()。
A.內(nèi)風(fēng)道
B.外風(fēng)道
C.內(nèi)外雙風(fēng)道
D.以上都不是
5.單項(xiàng)選擇題在轉(zhuǎn)差頻率控制方式下,只要保持()恒定,通過控制轉(zhuǎn)差,即可控制轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速。
A.f
B.V
C.V/f
D.V*f
最新試題
只要列車被接通控制以后,ATP系統(tǒng)就獲得了工作電源。
題型:判斷題
當(dāng)安全疏散門某個(gè)行程開關(guān)出現(xiàn)故障,司機(jī)將安全疏散門解鎖旁路旋鈕撥到旁路位置,這樣安全疏散門鎖好監(jiān)控繼電器()
題型:單項(xiàng)選擇題
按下指示燈測試按鈕,SIBASKLIP輸入端將檢測到一個(gè)高電平。
題型:判斷題
線路電壓傳感器把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為(),并由電壓表接收該()
題型:單項(xiàng)選擇題
司機(jī)閱讀燈供電回路未串聯(lián)()
題型:單項(xiàng)選擇題
ADU面板顯示的()的采樣信號來自多通道速度傳感器。
題型:單項(xiàng)選擇題
切除車門時(shí),車門切除行程開關(guān)的()斷開導(dǎo)致車門解鎖繼電器失電,從而將車門鎖死。
題型:單項(xiàng)選擇題
()的信息由SIBASKLIP接受并判斷。
題型:單項(xiàng)選擇題
()由SIBASKLIP控制。
題型:單項(xiàng)選擇題
使用主控鑰匙()乘務(wù)門時(shí),該門繼電器失電。
題型:單項(xiàng)選擇題