A.氧傳感器的輸出電壓是由于排氣管與大氣中氧的濃度差引起的，電壓在0-1V之間變化
B.若氧傳感器的輸出電壓長期高于0.45V，則可以判斷氧傳感器出現(xiàn)了故障
C.為了減少有害氣體排放，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，氧傳感器就參與工作
D.短期燃油修正系數(shù)、長期燃油修正系數(shù)都是和氧傳感器信號(hào)有關(guān)的，因此當(dāng)氧傳感器不工作時(shí)，這兩個(gè)修正就不起作用了
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A.節(jié)氣門開度
B.進(jìn)氣量
C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
D.水溫
A.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，IMRC、IMSC電磁閥都處于通電狀態(tài)，其閥門翼板也是關(guān)閉的
B.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，IMRC、IMSC電磁閥都處于通電狀態(tài)，其閥門翼板打開
C.當(dāng)IMSC電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)閥門翼板無法打開，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降
D.發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作時(shí)，IMRC閥門翼板比IMSC的先打開
A.裝備ETB的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要安裝怠速控制閥
B.當(dāng)ETB出現(xiàn)故障其內(nèi)部的電機(jī)無法工作時(shí)，因節(jié)氣門不能打開，發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)
C.裝備ETB的發(fā)動(dòng)機(jī)，PCM可根據(jù)車況自行調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩
D.為了保證ETB系統(tǒng)的可靠性，采用了2個(gè)APP及TP傳感器
A.只有Mondeo2.5采用了MAF進(jìn)氣流量傳感器
B.T-MAP傳感器是將進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器組合到了一起
C.MAF傳感器不能檢測進(jìn)氣溫度
D.MAF傳感器裝在節(jié)氣門前方，而T-MAP傳感器裝在節(jié)氣門后方
A.可變凸輪軸正時(shí)最主要的作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性以及使怠速更加穩(wěn)定
B.在怠速以及大負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門的正時(shí)應(yīng)處于延遲位置
C.若當(dāng)絕對壓力傳感器MAP、水溫傳感器ECT、凸輪軸位置傳感器CMP等傳感器中有一傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)應(yīng)處于延遲位置
D.在中底速時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)應(yīng)處于提前位置
最新試題
動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)主要包括（）。
aP 控制器通訊異常故障原因有：（）。
客旅團(tuán)車輛要求的四輪定位要求的保養(yǎng)周期為（）
汽車在行駛過程中，無論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是（）。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號(hào)。
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報(bào)警，其他輪正常，正確的處理方法是（）。
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車儲(chǔ)氣筒的氣通過ASR 電磁閥后通過（）至手制動(dòng)閥。
車輛以設(shè)計(jì)最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過程中松開方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個(gè)車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
轎車在行駛中單邊減震彈簧變軟會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？