A.PCV閥是受壓力控制的，當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度越大時(shí)其開度越大
B.EGR系統(tǒng)的主要功能是減少HC化合物的生成
C.EVAP系統(tǒng)中的碳罐清洗電磁閥是受PCM控制的，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況調(diào)整開啟時(shí)間和開啟量
D.下游氧傳感器是上游氧傳感器的備用信號，當(dāng)上游出現(xiàn)故障時(shí)，可用下游的來代替
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A.氧傳感器的輸出電壓是由于排氣管與大氣中氧的濃度差引起的，電壓在0-1V之間變化
B.若氧傳感器的輸出電壓長期高于0.45V，則可以判斷氧傳感器出現(xiàn)了故障
C.為了減少有害氣體排放，在發(fā)動機(jī)起動時(shí)，氧傳感器就參與工作
D.短期燃油修正系數(shù)、長期燃油修正系數(shù)都是和氧傳感器信號有關(guān)的，因此當(dāng)氧傳感器不工作時(shí)，這兩個(gè)修正就不起作用了
A.節(jié)氣門開度
B.進(jìn)氣量
C.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
D.水溫
A.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，IMRC、IMSC電磁閥都處于通電狀態(tài)，其閥門翼板也是關(guān)閉的
B.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，IMRC、IMSC電磁閥都處于通電狀態(tài)，其閥門翼板打開
C.當(dāng)IMSC電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，在發(fā)動機(jī)高速時(shí)閥門翼板無法打開，發(fā)動機(jī)功率下降
D.發(fā)動機(jī)實(shí)際工作時(shí)，IMRC閥門翼板比IMSC的先打開
A.裝備ETB的發(fā)動機(jī)不需要安裝怠速控制閥
B.當(dāng)ETB出現(xiàn)故障其內(nèi)部的電機(jī)無法工作時(shí)，因節(jié)氣門不能打開，發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)
C.裝備ETB的發(fā)動機(jī)，PCM可根據(jù)車況自行調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出扭矩
D.為了保證ETB系統(tǒng)的可靠性，采用了2個(gè)APP及TP傳感器
A.只有Mondeo2.5采用了MAF進(jìn)氣流量傳感器
B.T-MAP傳感器是將進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器組合到了一起
C.MAF傳感器不能檢測進(jìn)氣溫度
D.MAF傳感器裝在節(jié)氣門前方，而T-MAP傳感器裝在節(jié)氣門后方
最新試題
車輛以設(shè)計(jì)最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過程中松開方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個(gè)車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
車輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
緩速器控制電源線受（）控制。
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號，整車控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
某市場反饋一臺ZK6559DX 制動異響，經(jīng)落實(shí)該車制動時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
如果整車沒電，需要檢查哪些電器部分（）？
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動，充分使用輔助制動，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
行星變速器由前后兩個(gè)行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動機(jī)輸出軸與（）連接。
液力緩速器通過采集以下哪些參數(shù)來實(shí)現(xiàn)對汽車?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？
內(nèi)擺門防夾系統(tǒng)包含（）。