你可能感興趣的試題

單項選擇題
我國的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于（）輛/天時，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。
A.1000
B.2000
C.2200
D.3000
單項選擇題
交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過分析的方法來闡述（），探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。
A.交通現(xiàn)象及其機理
B.交通流發(fā)生機理
C.交通流流分布
D.交通事故原因
單項選擇題
土地利用、（）和交通活動并列為交通運輸系統(tǒng)分析中的三要素。
A.運輸條件
B.交通布局
C.交通控制
D.交通規(guī)劃
單項選擇題
（）年，美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊》。
A.1962
B.1958
C.1950
D.1945
單項選擇題
延誤是反映交通流（）的指標參數(shù)，進行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小。
A.運力結(jié)構(gòu)
B.運行效率
C.運營管理
D.密度
單項選擇題
車道占有率包括（）占有率兩種。
A.面積和體積
B.時間和長度
C.單向和雙向
D.空間和時間
單項選擇題
采用（）的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時間（即相位差）。
A.同步系統(tǒng)
B.交替式系統(tǒng)
C.綠波系統(tǒng)
D.無電纜協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)
單項選擇題
某信號交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時間為80s，黃燈時間為3s，總損失時間為2s，則有效綠燈時間為（）。
A.82
B.83
C.81
D.79
單項選擇題
客運能力取決于：（1）（）；（2）按計劃安排的運營政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車之間的最小車頭時距。
A.交通運輸競爭環(huán)境
B.列車數(shù)量
C.列車速度和技術(shù)裝備
D.車輛尺寸和列車—車站長度
單項選擇題
交通運輸工程學(xué)是把（）應(yīng)用于各種運輸方式中運輸設(shè)施的規(guī)劃、功能設(shè)計、運營和管理，以實現(xiàn)安全、迅速、舒適、方便、經(jīng)濟和與環(huán)境相協(xié)調(diào)地運送旅客和貨物。
A.現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)原理
B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論
C.管理工程
D.現(xiàn)代信息科學(xué)

首頁

題庫

網(wǎng)課

在線?？?/h3>

桌面端

（）是最早開始ITS研究的國家。

你可能感興趣的試題

我國的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于（）輛/天時，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。

交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過分析的方法來闡述（），探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。

土地利用、（）和交通活動并列為交通運輸系統(tǒng)分析中的三要素。

（）年，美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊》。

延誤是反映交通流（）的指標參數(shù)，進行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小。

車道占有率包括（）占有率兩種。

采用（）的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時間（即相位差）。

某信號交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時間為80s，黃燈時間為3s，總損失時間為2s，則有效綠燈時間為（）。

客運能力取決于：（1）（）；（2）按計劃安排的運營政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車之間的最小車頭時距。

交通運輸工程學(xué)是把（）應(yīng)用于各種運輸方式中運輸設(shè)施的規(guī)劃、功能設(shè)計、運營和管理，以實現(xiàn)安全、迅速、舒適、方便、經(jīng)濟和與環(huán)境相協(xié)調(diào)地運送旅客和貨物。

（）是最早開始ITS研究的國家。

你可能感興趣的試題

我國的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于（）輛/天時，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。

交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過分析的方法來闡述（），探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。

土地利用、（）和交通活動并列為交通運輸系統(tǒng)分析中的三要素。

（）年，美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊》。

延誤是反映交通流（）的指標參數(shù)，進行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小。

車道占有率包括（）占有率兩種。

采用（）的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時間（即相位差）。

某信號交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時間為80s，黃燈時間為3s，總損失時間為2s，則有效綠燈時間為（）。

客運能力取決于：（1）（）；（2）按計劃安排的運營政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車之間的最小車頭時距。

我國的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于（）輛/天時，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。

交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過分析的方法來闡述（），探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。

土地利用、（）和交通活動并列為交通運輸系統(tǒng)分析中的三要素。

（）年，美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊》。

延誤是反映交通流（）的指標參數(shù)，進行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小。

車道占有率包括（）占有率兩種。

采用（）的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時間（即相位差）。

某信號交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時間為80s，黃燈時間為3s，總損失時間為2s，則有效綠燈時間為（）。

客運能力取決于：（1）（）；（2）按計劃安排的運營政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車之間的最小車頭時距。