列控車載設備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處不少于（）個。

300S列控車載設備，當動車組運行途中，DMI顯示的速度值與實際值偏差過大，則處理措施有：（）。

列控車載設備出入庫檢測應填寫出入庫檢查記錄。

動車組調撥、調整配屬時，列控車載設備須按運用狀態(tài)調撥至配屬鐵路局的電務段，列控車載設備技術履歷及技術資料隨車移交。

高速鐵路信號設備維護工作必須嚴格執(zhí)行（）、“七嚴禁”基本安全生產制度和作業(yè)紀律。

安裝有列控車載設備速度傳感器的車輪輪徑尺寸發(fā)生變化后，（）應及時根據車輛部門書面提供的新輪徑尺寸修正列控車載設備設定。

ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應采用（）模式。

動車組在發(fā)車時呼叫RBC不成功，需進行重新啟動設備的操作，多次重啟仍不能恢復正常，以（）控車模式運行。

電務系統(tǒng)高速鐵路應急搶修組織由兩級應急指揮組（路局、段）和兩級設備搶修隊（段、車間）組成。

在設備制動優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動后，若速度低于常用制動緩解速度則（）。