A.決策指人們在日常工作中決定采取的某種行動
B.決策是人們根據(jù)工作的需求做出決定的一種活動
C.決策是指人們在工作中為實現(xiàn)某種最優(yōu)化目標(biāo)而決定的最佳行動方案的一種活動
D.決策是指人們在工作中為實現(xiàn)目標(biāo)而選擇采取行動方案的一種活動
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A.不確定性和保險性
B.確定性，不確定性，風(fēng)險性
C.風(fēng)險性與保險性
D.確定性與不確定性，風(fēng)險性與保險性
船舶外部通信的有關(guān)方有（）。
①與VTS；
②與引航站；
③與代理公司；
④船公司；
⑤船位報告系統(tǒng)。
A.①②③④
B.①②③④⑤
C.②③④⑤
D.①②③⑤
船舶內(nèi)部通信主要是（）。
①與機艙間的通信；
②與報房間的通信；
③與船首尾的通信；
④與舵機間的通信；
⑤船舶廣播系統(tǒng)，船舶報警系統(tǒng)，駕駛臺/機艙間/泊位間通信。
A.①②③④⑤
B.①②③④
C.①②③⑤
D.①③④⑤
船舶通信通常可分為（）。
①內(nèi)部通信；
②外部通信；
③手語通信；
④語音通信。
A.①②
B.①②③④
C.①②④
D.①③④
通信及溝通的定義（）。
①是指向他人清楚地傳達(dá)一個人的意見或感受等；
②是一種發(fā)送和接受信息的方式；
③是傳達(dá)者-傳達(dá)-接受者-反饋-傳達(dá)者的環(huán)回過程；
④就是上級對下級發(fā)號施令。
A.①②③④
B.①③④
C.①②④
D.①②③
最新試題
在下列什么情況下，駕駛臺人員不會喪失情境意識（）。
駕駛臺團(tuán)隊情境意識應(yīng)是哪些個人情境的組合（）。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
船舶的領(lǐng)導(dǎo)力包括（）。①法定權(quán)力；②強制權(quán)力；③獎賞權(quán)力；④專家權(quán)力。
情景意識與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
有效地鼓勵船員的方法包括（）。①合理運用目標(biāo)鼓勵；②積極采用以鼓勵為主的方式；③落實獎勵與績效掛鉤；④分配工作時無需結(jié)合船員能力的特點。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
領(lǐng)導(dǎo)的作用主要包括（）。①指揮作用；②協(xié)調(diào)作用；③個人作用；④激勵作用。
情境意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
情景意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。