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A.現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試土基回彈模量的方法主要有承載板法和貝克曼梁法
B.利用承載板法進(jìn)行土基回彈模量測(cè)試時(shí)，需要進(jìn)行預(yù)壓，然后再加載
C.承載板法是利用逐級(jí)加、卸載的方法測(cè)試出每一級(jí)荷載下的土基回彈變形，從而計(jì)算出土基回彈模量E0
D.回彈模量的單位為MN
A.基層
B.瀝青路面
C.路基土
D.填石路堤
A.CBR
B.含水率
C.壓實(shí)度
D.密度
A.當(dāng)進(jìn)行路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評(píng)定時(shí)，通常以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)位置
B.對(duì)已形成車轍的路面，取一側(cè)車轍中間位置為測(cè)點(diǎn)位置
C.當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量控制需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要決定
D.不可用人力拖拉連續(xù)式整度儀測(cè)試路面的平整度
A.最大間隙
B.擺值
C.構(gòu)造深度
D.橫向力系數(shù)
最新試題
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評(píng)價(jià)纖維吸收瀝青的能力，吸油率不宜過(guò)低，也不宜過(guò)高，因此《瀝青路面用纖維》（T/T533-2020）規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個(gè)范圍。
EDTA滴定法測(cè)定水泥劑量時(shí)會(huì)有齡期效應(yīng)，隨著齡期增加測(cè)得的水泥劑量值會(huì)下降。
根據(jù)《公路工程土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》（ITGE50-2006）中直剪摩擦特性試驗(yàn)要求，直剪儀有接觸面積不變和接觸面積遞減兩種，若選用接觸面積遞減直剪儀，材料是土工織物，則以下表述正確的是（）。
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
關(guān)于配合比設(shè)計(jì)階段中的性能驗(yàn)證及調(diào)整，以下錯(cuò)誤的有（）。
已知某一瀝青，其15C的密度為0.937g/cm3，現(xiàn)進(jìn)行15℃延度試驗(yàn)，以下表述錯(cuò)誤的有（）。
以下屬于能使混凝土強(qiáng)度偏大的內(nèi)因的是（）。
土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試后需要在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置取樣測(cè)試土基的密度。
水泥穩(wěn)定碎石目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的代表值低于設(shè)計(jì)要求，以下不能用于完善目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的措施是（）。
隨著海拔的增加，同一瀝青樣品閃點(diǎn)的實(shí)測(cè)值（不進(jìn)行大氣壓修正）（）。