A.采用太陽能等綠色能源進(jìn)行列車驅(qū)動(dòng)
B.采用3D打印技術(shù)制造列車零件
C.采用北斗導(dǎo)航進(jìn)行列車定位
D.采用可回收材料進(jìn)行列車制造
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A.智能化
B.超高速
C.綠色化
D.無人化
A.智能制造
B.智能服務(wù)
C.智能運(yùn)營(yíng)
D.智能建造
A.目前正在實(shí)驗(yàn)中的超級(jí)高鐵均是輪軌系統(tǒng)
B.超級(jí)高鐵理論速度可以超過1000km/h
C.超級(jí)高鐵一般為磁懸浮制式
D.超級(jí)高鐵在近乎真空的管道中運(yùn)行
A.超導(dǎo)磁斥式不需要車輪支持系統(tǒng)
B.常導(dǎo)磁吸式的車體與導(dǎo)向軌之間可以達(dá)到100mm左右
C.常導(dǎo)磁斥式不需要車輪支持系統(tǒng)
D.超導(dǎo)磁制式磁懸浮車體與導(dǎo)向軌之間可以達(dá)到100mm左右間隙
A.客室進(jìn)排氣風(fēng)口安裝壓力保護(hù)閥
B.車輪上安裝消音器
C.廁所、洗臉室的水不直排
D.在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層
最新試題
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、（）與易維修等。
高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護(hù)維修理念。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長(zhǎng)尺化”等技術(shù)。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路，線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)（）。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時(shí)，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度為（）。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
影響空間線形的因素包括（）。
鋁熱焊接基本工序包括：焊前準(zhǔn)備、對(duì)軌、裝卡砂型、預(yù)熱、焊接、（）和平直度檢驗(yàn)。
有邊坡平臺(tái)的路塹，在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用（）的矩形或半梯形斷面。