A.智能制造
B.智能服務(wù)
C.智能運(yùn)營(yíng)
D.智能建造
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A.目前正在實(shí)驗(yàn)中的超級(jí)高鐵均是輪軌系統(tǒng)
B.超級(jí)高鐵理論速度可以超過(guò)1000km/h
C.超級(jí)高鐵一般為磁懸浮制式
D.超級(jí)高鐵在近乎真空的管道中運(yùn)行
A.超導(dǎo)磁斥式不需要車輪支持系統(tǒng)
B.常導(dǎo)磁吸式的車體與導(dǎo)向軌之間可以達(dá)到100mm左右
C.常導(dǎo)磁斥式不需要車輪支持系統(tǒng)
D.超導(dǎo)磁制式磁懸浮車體與導(dǎo)向軌之間可以達(dá)到100mm左右間隙
A.客室進(jìn)排氣風(fēng)口安裝壓力保護(hù)閥
B.車輪上安裝消音器
C.廁所、洗臉室的水不直排
D.在車體金屬(如地板)表面涂刷防振阻尼層
A.小型新干線混合運(yùn)營(yíng)
B.旅客列車及貨物列車混用
C.采用擺式動(dòng)車組
D.新建鐵路為主
A.堵塞系數(shù)
B.長(zhǎng)細(xì)比
C.列車速度
D.列車長(zhǎng)度
最新試題
設(shè)計(jì)坡度大小對(duì)()及輸送能力,都有較大的影響。
植物防護(hù)護(hù)坡主要形式有一般植物護(hù)坡、()及其他植草生態(tài)護(hù)坡等。
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道配套()扣件。
()和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位,可采用重力式(或衡重式)擋土墻。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由()結(jié)構(gòu)組成。
無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括()等。
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)車體振動(dòng)加速度實(shí)行()三級(jí)管理。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路,線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)()。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。