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復(fù)合牽拉方式，多點的復(fù)合牽拉極大地減小了每個點上所需的力，大的拉伸力通過幾個連接點加以分散，因此減少了薄鋼板被拉斷的危險。
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復(fù)合牽拉方式可以做到同時從三點或四點上精確地按所需方向成功地進行牽拉
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整個車身在修理時，要按“從外到里”的順序完成修理過程。
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在整體式車身維修中可以把原設(shè)計的應(yīng)力集中件拆除掉，也可以按照汽車生產(chǎn)廠修理冊的建議修理或替換掉有預(yù)應(yīng)力設(shè)計的部件。
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復(fù)合拉伸系統(tǒng)具有支承和拉伸甚至雙向拉伸的能力。
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整體式車身的汽車，損傷較輕的表面，可以使用簡單的單向拉伸。
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車架式車身的車架金屬板厚度在3mm以上，可以承受反復(fù)的拉伸。
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整體式車身的拉伸校正和車架式車身的拉伸校正基本上是相同的
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整體式車身的拉伸校正和車架式車身的拉伸校正有很大的不同。
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要按碰撞方向相反的方向來設(shè)計拉伸校正順序。
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要按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時出現(xiàn)的損傷（先里后外），即最后出現(xiàn)的損壞要先修理，最先出現(xiàn)的損壞要最后修理。
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