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A.每月的LKJ緊急制動發(fā)生率不大于2.0
B.干線機車和動車組運行操縱責任緊急制動發(fā)生率要求每月不大于1.0
C.擔當調(diào)車作業(yè)的運行操縱責任緊急制動發(fā)生率要求每月不大于1.0
D.其他LKJ常用制動發(fā)生率和各種原因造成的LKJ制動發(fā)生率分類指標要求由鐵道部規(guī)定
A.檢測人員按規(guī)定對機車動車組LKJ系統(tǒng)進行檢測確認設備技術狀態(tài)良好并做好檢測記錄
B.必須對LKJ日期時鐘進行檢查系統(tǒng)時鐘與標準時間的誤差不得超過30秒鐘
C.LKJ系統(tǒng)檢測工作的具體內(nèi)容指標及檢測方法作業(yè)程序由鐵路局規(guī)定
D.檢測發(fā)現(xiàn)LKJ系統(tǒng)運用狀態(tài)不良的機車動車組可以出庫牽引或擔當列車
最新試題
300T型列控車載設備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時，列控車載設備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。
列控車載設備高級檢修結(jié)合動車組（）級高級修程，同步對列控車載設備進行的全面檢查、測試、整修和試驗，達到技術規(guī)范、標準和質(zhì)量指標的要求。
列控車載設備不能正常使用，但具備機車信號時，按調(diào)度命令將列控車載設備隔離，選擇CTCS-0級，由（）控車運行。
200C型設備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。
CTCS-3級列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，以下處理正確的是（）。
高速鐵路應急搶修應以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設備發(fā)生故障，設備管理單位應優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
應答器報文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎數(shù)據(jù)，電務處、電務段要登記造冊，以多種形式妥善保管，并做好運用過程中的跟蹤管理工作。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應采用（）模式。
新出廠和調(diào)撥動車組的列控車載設備須經(jīng)鐵路局驗收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應隨動車組進行技術設備履歷的交接。
高速鐵路信號設備維護工作必須嚴格執(zhí)行（）、“七嚴禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀律。