A.列車編組計(jì)劃實(shí)行期間的計(jì)劃車流
B.車流進(jìn)路選擇
C.裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃
D.各技術(shù)站車輛集結(jié)參數(shù)的確定
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A.中間站
B.技術(shù)站
C.編組站
D.區(qū)段站
A.車流進(jìn)路選擇
B.列車編組計(jì)劃實(shí)行期間的計(jì)劃車流
C.各技術(shù)站的改編能力
D.各技術(shù)站的客流量
A.縮短車輛在各裝車地點(diǎn)的集結(jié)停留時(shí)間
B.增加直達(dá)列車數(shù)量，延長直達(dá)列車運(yùn)行距離
C.當(dāng)基地站設(shè)在變重站時(shí)，可免除直達(dá)列車的變重作業(yè)
D.增加基地工作人員
A.編組站
B.區(qū)段站
C.技術(shù)站
D.中間站
A.整列卸車
B.整列裝車
C.設(shè)備集中
D.能力較大
最新試題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）