A.車流進(jìn)路選擇
B.列車編組計(jì)劃實(shí)行期間的計(jì)劃車流
C.各技術(shù)站的改編能力
D.各技術(shù)站的客流量
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.縮短車輛在各裝車地點(diǎn)的集結(jié)停留時(shí)間
B.增加直達(dá)列車數(shù)量，延長(zhǎng)直達(dá)列車運(yùn)行距離
C.當(dāng)基地站設(shè)在變重站時(shí)，可免除直達(dá)列車的變重作業(yè)
D.增加基地工作人員
A.編組站
B.區(qū)段站
C.技術(shù)站
D.中間站
A.整列卸車
B.整列裝車
C.設(shè)備集中
D.能力較大
A.裝車地直達(dá)列車
B.空車直達(dá)列車
C.技術(shù)直達(dá)列車
D.直通列車
A.裝車地直達(dá)列車
B.空車直達(dá)列車
C.技術(shù)直達(dá)列車
D.直通列車
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）