A.IR交換機(jī)
B.骨干網(wǎng)交換機(jī)
C.ATS工作站
D.DR服務(wù)器
E.光纖接線箱
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A.紅色
B.黃色
C.綠色
D.紅黃
E.紅白
A.有線介質(zhì)
B.無線介質(zhì)
C.光纖介質(zhì)
D.電纜介質(zhì)
E.數(shù)據(jù)線介質(zhì)
A.兩臺SCOM宕機(jī)
B.兩臺MEI宕機(jī)
C.兩臺本地SD宕機(jī)
D.MAU和PMI丟失通信
A.如果PMI工作在后備模式，那么MAU可工作在CBTC狀態(tài)
B.如果PMI工作在Stanby模式，那么MAU工作在后備模式
C.如果PMI工作在CBTC模式，那么MAU工作在CBTC模式
D.MAU工作在什么模式由PMI工作在什么模式?jīng)Q定
A.臨時限速
B.軌道關(guān)閉
C.列車早晚點信息
D.道岔狀態(tài)
E.AP狀態(tài)
最新試題
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后，進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時，引導(dǎo)信號應(yīng)予（）。
電源屏可安裝在電源室內(nèi)，也可安裝在信號機(jī)械室內(nèi)。目前均采用（）電源屏。
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和（）電纜。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉，能可靠防護(hù)（）破損。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕，均應(yīng)自動排出（）進(jìn)路。
對于調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時，信號保留；待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后，信號（）。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕，應(yīng)能排出相應(yīng)（）進(jìn)路。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號（）關(guān)閉。