A.乘60
B.乘2
C.乘0.8
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A.25.8%
B.30.2%
C.38.2%
D.45.8%
A.一般計費規(guī)則和特殊計費規(guī)則
B.普通計費規(guī)則和特殊計費規(guī)則
C.時間計費規(guī)則和空間計費規(guī)則
D.數(shù)量計費規(guī)則和質(zhì)量計費規(guī)則
A.運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，國家對鐵路運價的管制一直比較嚴(yán)格
B.運輸成本是制定鐵路運價的重要基礎(chǔ)
C.盈利水平是影響定價的重要因素，這主要表現(xiàn)為運價的制定通常是在運輸成本基礎(chǔ)上加成一定比例的利潤
D.根據(jù)市場供求關(guān)系變化確定和調(diào)整運價，是鐵路運價形成的一個重要特征
A.統(tǒng)一性
B.盈利性
C.低廉性
D.復(fù)雜性
A.級差系數(shù)=后級運價率/前級運價率×100%
B.級差系數(shù)=前級運價率/后級運價率×100%
C.級差系數(shù)=某級運價率/第一級運價率×100%
D.級差系數(shù)=第一級運價率/某級運價率×100%
最新試題
鐵路運輸設(shè)備維持簡單再生產(chǎn)的主要手段是（）。
負(fù)責(zé)車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是（）。
設(shè)某鐵路局管轄鐵路營業(yè)線3280公里，鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤／米，鋼軌允許磨耗面為620平方毫米，每通過百萬總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實際貨流圖資料，平均每年通過總重噸公里為2000萬噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為（）年。
根據(jù)鐵路運輸固定資產(chǎn)更新的條件，當(dāng)設(shè)備的實有值下降到（）時，則考慮設(shè)備更新。
設(shè)備在購置時的價值，稱為（）。
固定資產(chǎn)簡單再生產(chǎn)的手段有（）。
根據(jù)修理工作量的大小和維修內(nèi)容來劃分，設(shè)備修理可分為小修、中修和大修三種方式，其中大修的支出應(yīng)小于重置固定資產(chǎn)所需的費用，對于大修費用數(shù)量較大的應(yīng)按（）處理。
鐵路固定資產(chǎn)實行計劃修理制度，應(yīng)規(guī)定設(shè)備的（）。
關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)的修理制度，下列說法正確的有（）。
動車組二級檢修的工作內(nèi)容不包括（）。