A.下置式曳引方式
B.上置式曳引方式
C.側(cè)置式曳引方式
D.后置式曳引方式
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A.手柄控制式
B.按鈕控制式
C.信號(hào)控制式
D.梯群控制式
A.T1證
B.T2證
C.T3證
D.A證
A.維修人員兩只腳分別可站在轎廂頂與廳門上坎之間進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)
B.人在轎頂上開動(dòng)電梯須牢握轎架上梁或防護(hù)欄等機(jī)件，但不能握住鋼絲繩
C.可站在井道外探身到轎頂上作業(yè)
D.電梯轎頂可以最多站5個(gè)人
A.滑動(dòng)導(dǎo)靴
B.輪滑導(dǎo)靴
C.滾動(dòng)導(dǎo)靴
D.齒輪導(dǎo)靴
A.曳引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
B.曳引比
C.減速比
D.額定載重量
最新試題
機(jī)械式極限開關(guān)通過(guò)（）連接到電梯機(jī)房?jī)?nèi)的總電源箱上。
電梯導(dǎo)軌T127-1/B中的-1、-2、-3次序從小到大排列，序號(hào)越?。ǎ┚驮叫?。
門雖然全部關(guān)閉，但無(wú)法啟動(dòng)，可檢查該層樓的（）的接觸是否良好。
負(fù)載傳感器的轎頂稱載裝置是一種裝在（）上的稱重裝置。
比例環(huán)節(jié)的作用是對(duì)（）的偏差瞬間做出反應(yīng)，比例越大，控制作用越強(qiáng)，但過(guò)大的比例會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)振蕩，破壞系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
由于VVVF電梯無(wú)（）功能，故電梯停電后故障信號(hào)無(wú)法檢測(cè)到。
在開關(guān)門機(jī)上的傳動(dòng)帶松駛，可利用（）進(jìn)行調(diào)整。
可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面，避開了（），使系統(tǒng)在正反向過(guò)渡過(guò)程中沒有死區(qū)，提高了快速性。
電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個(gè)數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動(dòng)機(jī)電樞電流成正比。
在變頻電路中附加換流回路，進(jìn)行換流時(shí)，由于晶閘管導(dǎo)通，使換流回路產(chǎn)生一個(gè)（），迫使晶閘管可靠關(guān)斷。