A.單機(jī)走行
B.機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間
C.機(jī)車(chē)日車(chē)公里
D.列車(chē)平均總重
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A.機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間
B.機(jī)車(chē)日產(chǎn)量
C.機(jī)車(chē)日車(chē)公里
D.列車(chē)平均總重
A.樞紐工作方案
B.列車(chē)工作方案
C.機(jī)車(chē)工作方案
D.貨運(yùn)工作方案
A.中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)
B.短期預(yù)測(cè)
C.長(zhǎng)期預(yù)測(cè)
D.中期預(yù)測(cè)
A.區(qū)間均等的半自動(dòng)閉塞區(qū)段
B.區(qū)間不均等的半自動(dòng)閉塞區(qū)段
C.區(qū)間均等的自動(dòng)閉塞區(qū)段
D.區(qū)間不均等的自動(dòng)閉塞區(qū)段
A.采用大型機(jī)車(chē)
B.增加行車(chē)密度
C.采用多機(jī)牽引
D.采用大型貨車(chē)
最新試題
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同，可分為（）
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）