A.交換網(wǎng)絡
B.中繼器
C.存儲器
D.用戶電路
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A.經(jīng)過完善性監(jiān)測的數(shù)據(jù)要標注完善性監(jiān)測的結(jié)果
B.未通過完善性監(jiān)測的數(shù)據(jù)不能用在自動控制系統(tǒng)中
C.未通過完善性監(jiān)測的數(shù)據(jù)不能用在數(shù)據(jù)備份中
D.當未執(zhí)行完善性檢查時,數(shù)據(jù)的狀態(tài)要標注“待查”
A.IBS的報警管理至少要滿足IMOA830(19)的報警編碼和說明要求
B.報警的數(shù)量要設計得盡可能少
C.報警必須要有提示信息,以便明晰報警產(chǎn)生的原因和造成的后果
D.報警的優(yōu)先權按等級分為三級
A.突發(fā)事件報警,遇險、緊急和安全報警,基本報警,次要報警
B.遇險、緊急和安全報警,突發(fā)事件報警,主要報警,次要報警
C.基本報警,遇險、緊急和安全報警,突發(fā)事件報警
D.遇險報警,緊急報警,基本報警
霧中航行,測深辨位和導航的方法有:()。
Ⅰ、用透明紙法進行測深辨位
Ⅱ、利用特殊水深法進行測深辨位
Ⅲ、利用等深線避離航線靠岸一側(cè)的危險物
Ⅳ、利用等深線判斷離岸距離
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ
A.用“開門”轉(zhuǎn)向比用“關門”轉(zhuǎn)向有利
B.用“關門”轉(zhuǎn)向比用“開門”轉(zhuǎn)向有利
C.用“關門”轉(zhuǎn)向和用“開門”轉(zhuǎn)向利弊相當
D.此時不能用物標的“開門”或“關門”轉(zhuǎn)向法轉(zhuǎn)向
最新試題
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標定位、導航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
下列關于羅經(jīng)點表示方位表述正確的是()
下列關于“船舶定位位置線”的說法,正確的是()
地球橢圓子午線上某點的法線與赤道面的夾角稱為該點的()
航行中船舶氣象海況要求每班觀測,并由駕駛員如實在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應觀測氣象海況的次數(shù)為()次。
在赤道附近會產(chǎn)生上升氣流,形成()
關于船舶使用的航用海圖,下列說法不正確的是()
通過地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱()
航次命令是指()關于下一航次船舶運輸任務的指示。
下列關于“平流霧”的表示不正確的是()