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A.主減速器
B.差速器
C.車輪傳動裝置
D.橋殼
E.輪轂
A.自鎖裝置
B.互鎖裝置
C.差速鎖
D.選擋鎖
E.倒擋鎖
A.通過性
B.撞車安全性
C.駕駛員視野
D.上、下車方便性
E.汽車造型
A.在不增大懸架垂直剛度的條件下，增大了懸架的側(cè)傾角剛度。
B.在不增大懸架垂直剛度的條件下，減小了懸架的側(cè)傾角剛度。
C.在增大懸架垂直剛度的同時，也增大了懸架的側(cè)傾角剛度。
D.在增大懸架垂直剛度的同時，也減小了懸架的側(cè)傾角剛度。
A.先求第一軸的支點反作用力，再求第二軸的支點反力
B.先求第二軸的支點反作用力，再求第一軸的支點反力
C.第一軸、第二軸的支點反力同時求出
D.第一軸、第二軸的支點反力獨立求出
最新試題
考慮到貨車前、后軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值。
下列關(guān)于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計要求，哪些選項正確？（）
萬向節(jié)傳動輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)角差對傳動系的影響有（）。
兩制動蹄片磨損不均勻，且前進、倒車的制動效果不相同的鼓式制動器結(jié)構(gòu)是（）。
萬向節(jié)設(shè)計要求應(yīng)保證由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的（）應(yīng)在允許范圍內(nèi)。
后備系數(shù)是離合器設(shè)計中的一個重要參數(shù)，膜片彈簧離合器的后備系數(shù)可比螺旋彈簧離合器小些。
汽車形式是指（）、（）、驅(qū)動形式上的區(qū)別。
變速器換擋機構(gòu)有直齒滑動齒輪換擋、（）和（）換擋三種形式。
動力轉(zhuǎn)向失靈時，能用機械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。
機械式轉(zhuǎn)向器角傳動比減小，則會有哪種現(xiàn)象產(chǎn)生？（）