A.洞口邊坡、仰坡的開挖應(yīng)減少對巖土體的擾動,不得采用大爆破
B.洞門端墻的砌筑(或澆筑)與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時進(jìn)行,防止對襯砌產(chǎn)生偏壓
C.洞門拱墻施工完成后,緊接著洞內(nèi)相鄰的拱墻襯砌
D.邊坡、仰坡外的截水溝或排水溝應(yīng)于洞口土石方開挖前完成
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A.Ⅰ、Ⅱ級圍巖支護(hù)時,宜采用局部噴射混凝土或局部錨桿
B.Ⅳ級圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土,必要時加設(shè)鋼支撐
C.濕噴和混合噴混凝土強(qiáng)度可達(dá)到C30~C40
D.目前施工現(xiàn)場潮噴法使用較多
A.超前小導(dǎo)管注漿適用于一般軟弱破碎圍巖
B.超前小導(dǎo)管注漿不適用于地下水豐富的松軟圍巖
C.管棚主要適用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中
D.預(yù)注漿方法是在掌子面前方的圍巖中將漿液注入,從而提高底地層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性,形成較大范圍的筒狀封閉加面區(qū),然后在其范圍內(nèi)進(jìn)行開挖作業(yè)
A.二次襯砌是隧道工程施工在超前支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌,與超前支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌
B.二次襯砌采用移動式混凝土泵或其他獲準(zhǔn)的機(jī)具連續(xù)澆筑,并應(yīng)防止混凝土離析
C.仰拱與掌子面的距離,Ⅲ級圍巖不得超過90M,Ⅳ級圍巖不得超過50M,V 級及以上圍巖不得超過40M
D.在二次襯砌中,可采取增設(shè)鋼筋和提高混凝土強(qiáng)度等級的措施
A.干噴法的粉塵和回彈量少,噴射混凝土的質(zhì)量容易控制
B.錨桿按照錨同形式可劃分為全長黏結(jié)型、端頭錨固型、摩擦型和預(yù)應(yīng)力型四種
C.鋼筋網(wǎng)鋼筋在使用前應(yīng)調(diào)直、清除銹蝕和油漬
D.目前公路隧道通常將噴射混凝土支護(hù)、錨桿支護(hù)、鋼筋網(wǎng)支護(hù)、鋼支撐支護(hù)按照圍巖級別進(jìn)行組合形成聯(lián)合支護(hù)
A.超前錨桿
B.管棚
C.圍巖預(yù)注漿加固
D.噴射混凝土
E.圍巖預(yù)注漿
最新試題
適用于表面有松散麻面、滲水、瀝青老化且抗滑性能較好的瀝青路面,但不適用于由酸性巖石、鵝卵石等破碎集料鋪筑的瀝青路面,屬于瀝青路面封層技術(shù)中的()。
路基地面排除地表水的方式有()。
以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時,()墻面坡度較陡,下墻墻背又為仰斜,故可降低墻高,減少基礎(chǔ)開挖工程量,避免過多擾動山體的穩(wěn)定。
()是提出創(chuàng)造施工條件和建筑生產(chǎn)能力配備的規(guī)劃。
當(dāng)橋梁下部結(jié)構(gòu)的表面風(fēng)化剝落深度超過30mm 且損壞面積較大時,應(yīng)增設(shè)鋼筋網(wǎng)澆筑混凝土層,其連接方式宜采用()。
路基中排水暗管堵塞時,宜采用的疏通方法有()。
重力式橋臺側(cè)墻斜向裂縫形成的主要原因有()。
下列屬于單礦巖的是()。
下列關(guān)于隧道位置選擇與線形要求的說法中,錯誤的是()。
將梁體用駁船載運(yùn)至架設(shè)地點(diǎn)后進(jìn)行架設(shè)安裝的方法是()。