單項(xiàng)選擇題一支直達(dá)車流必須開行直達(dá)列流的（）是：該支車流在沿途任一支點(diǎn)站無(wú)改編通過的車小時(shí)節(jié)省都不小于該車流編開直達(dá)列流在列車始發(fā)站的集結(jié)車小時(shí)消耗。
A.絕對(duì)條件
B.必要條件
C.充分條件
D.充要條件
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1.單項(xiàng)選擇題一支直達(dá)車流單開的（）是：該支車流無(wú)改編通過沿途支點(diǎn)站所獲得的車小時(shí)總節(jié)省不小于該車流編開直達(dá)列流在列車始發(fā)站的集結(jié)車小時(shí)消耗。
A.絕對(duì)條件
B.必要條件
C.充分條件
D.充要條件
2.單項(xiàng)選擇題表格計(jì)算法中，若某支車流滿足絕對(duì)條件，則其（）開行直達(dá)列流。
A.不一定
B.一定不
C.必須
D.可以
3.單項(xiàng)選擇題運(yùn)用（）計(jì)算列車編組計(jì)劃，具有計(jì)算簡(jiǎn)便、結(jié)果正確的優(yōu)點(diǎn)。
A.絕對(duì)計(jì)算法
B.表格分析法
C.整數(shù)規(guī)劃法
D.網(wǎng)絡(luò)分析法
4.單項(xiàng)選擇題Nt節(jié)為（）的方案為最優(yōu)方案。
A.0
B.12
C.最小值
D.最大值
5.單項(xiàng)選擇題我國(guó)鐵路廣泛采用的編組方案優(yōu)化方法是（）
A.絕對(duì)計(jì)算法
B.整數(shù)規(guī)劃法
C.表格分析法
D.數(shù)學(xué)規(guī)劃法
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編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題