減速區(qū)是指列車在減速地點(diǎn)或減速信號（含停車信號）前，LKJ通過計算（）產(chǎn)生的限速值從恒速區(qū)開始下降直至控制目標(biāo)點(diǎn)監(jiān)控列車運(yùn)行的區(qū)域。

GYK通過工況線，監(jiān)控裝置可以自動的根據(jù)軌道車的換端來切換前進(jìn)、后退，同時可以根據(jù)空檔和速度條件來判斷軌道車是否溜車，實(shí)現(xiàn)（）功能。

對于在該站始發(fā)，開車對標(biāo)地點(diǎn)至下一個信號機(jī)的距離和在該車站正線通過時的出站信號機(jī)至次一架信號機(jī)間的距離不一致時，（）在LKJ數(shù)據(jù)中特殊標(biāo)注。

減速控制模式的常用制動距離計算（）空走距離，緊急制動距離計算不計入空走距離。

下列什么狀態(tài)下常用制動無效？（）

機(jī)車在（）走行時，LKJ采用段內(nèi)走行模式監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行。

TB-01T型主體化機(jī)車信號檢測臺的組合儀器儀表運(yùn)行臺，主要用于（）對設(shè)備的測試操作。

（）碼在移頻軌道電路制式中不存在。

“信號機(jī)間距離”為以（）信號機(jī)為基準(zhǔn)點(diǎn)，各徑路至出站（進(jìn)路）信號機(jī)的距離。

LKJ設(shè)備斷電達(dá)（）s后重新啟動，LKJ進(jìn)入降級模式。