A.轉(zhuǎn)動(dòng)支座
B.固定支座
C.單向活動(dòng)支座
D.多向活動(dòng)支座
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A.油阻尼器
B.黏性剪切型阻尼器
C.摩擦阻尼器
D.MR 智能阻尼器
A.緩沖材料方式
B.重力方式
C.人工島
D.浮體系泊方式
A.鋼結(jié)構(gòu)主體
B.混凝土結(jié)構(gòu)主體
C.彈性組件裝置
D.橡膠件護(hù)舷
A.微氣壓波
B.空氣阻力
C.空氣動(dòng)力荷載
D.列車(chē)風(fēng)
A.列車(chē)長(zhǎng)度
B.隧道長(zhǎng)度
C.隧道斷面面積
D.列車(chē)斷面面積
最新試題
無(wú)砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括（）等，下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無(wú)昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
（）和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位，可采用重力式（或衡重式）擋土墻。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。
路基工程沉降變形觀測(cè)根據(jù)不同的（）等具體情況來(lái)設(shè)置沉降變形觀測(cè)斷面。
三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括（）及螺栓剪切強(qiáng)度等。
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。
橋上無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、（）及墩臺(tái)縱向水平剛度限值等。
高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護(hù)維修理念。