線路工高級(jí)技師章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

單項(xiàng)選擇題
允許速度Vmax＞160km/h時(shí)，鋼軌低頭超過（）時(shí)為重傷。
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
單項(xiàng)選擇題
250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅲ級(jí)偏差值管理值為（）。
A.0.6m/s²
B.0.9m/s²
C.1.5m/s²
D.2.0m/s²
判斷題
正線無縫線路道床邊坡坡度為1:1.75。
答案：正確
填空題
《線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，評(píng)定結(jié)果優(yōu)良為（）。
答案：100～85分
問答題
[計(jì)算題]某段無縫線路，50kg/m鋼軌，6孔直徑24mm三級(jí)螺栓夾板的接頭阻力為27000kg，當(dāng)軌溫升降多少度時(shí)接頭阻力就可被克服？
答案：∆t＝P_H/24F＝27000/（25-65.8）=27000/1645=16℃ <...
填空題
深度為1～2mm的（）不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的2～3倍。
答案：軌面
判斷題
全焊無縫道岔的尖軌與導(dǎo)軌焊連時(shí)，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，并使限位器子母塊居中。
答案：正確
問答題
什么是線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定？
答案：線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定是對正線線路設(shè)備質(zhì)量基本狀況的檢查評(píng)定，它是考核各級(jí)線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備狀態(tài)改善情況的基本指標(biāo)。
填空題
線路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供竣工后的線路（）。
答案：平縱斷面圖
單項(xiàng)選擇題
用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（）。
A.30號(hào)
B.18號(hào)
C.12號(hào)
D.9號(hào)

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線路工高級(jí)技師章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

允許速度Vmax＞160km/h時(shí)，鋼軌低頭超過（）時(shí)為重傷。

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅲ級(jí)偏差值管理值為（）。

正線無縫線路道床邊坡坡度為1:1.75。

《線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，評(píng)定結(jié)果優(yōu)良為（）。

[計(jì)算題]某段無縫線路，50kg/m鋼軌，6孔直徑24mm三級(jí)螺栓夾板的接頭阻力為27000kg，當(dāng)軌溫升降多少度時(shí)接頭阻力就可被克服？

深度為1～2mm的（）不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的2～3倍。

全焊無縫道岔的尖軌與導(dǎo)軌焊連時(shí)，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，并使限位器子母塊居中。

什么是線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定？

線路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供竣工后的線路（）。

用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（）。

線路工高級(jí)技師章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

允許速度Vmax＞160km/h時(shí)，鋼軌低頭超過（）時(shí)為重傷。

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅲ級(jí)偏差值管理值為（）。

正線無縫線路道床邊坡坡度為1:1.75。

《線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，評(píng)定結(jié)果優(yōu)良為（）。

[計(jì)算題]某段無縫線路，50kg/m鋼軌，6孔直徑24mm三級(jí)螺栓夾板的接頭阻力為27000kg，當(dāng)軌溫升降多少度時(shí)接頭阻力就可被克服？

深度為1～2mm的（）不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的2～3倍。

全焊無縫道岔的尖軌與導(dǎo)軌焊連時(shí)，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，并使限位器子母塊居中。

什么是線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定？

線路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供竣工后的線路（）。

用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（）。

允許速度Vmax＞160km/h時(shí)，鋼軌低頭超過（）時(shí)為重傷。

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區(qū)段，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅲ級(jí)偏差值管理值為（）。

正線無縫線路道床邊坡坡度為1:1.75。

《線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，評(píng)定結(jié)果優(yōu)良為（）。

[計(jì)算題]某段無縫線路，50kg/m鋼軌，6孔直徑24mm三級(jí)螺栓夾板的接頭阻力為27000kg，當(dāng)軌溫升降多少度時(shí)接頭阻力就可被克服？

深度為1～2mm的（）不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的2～3倍。

全焊無縫道岔的尖軌與導(dǎo)軌焊連時(shí)，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，并使限位器子母塊居中。

什么是線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定？

線路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供竣工后的線路（）。

用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（）。