A.價(jià)格補(bǔ)貼和企業(yè)虧損補(bǔ)貼
B.稅收支出和稅前還貸
C.財(cái)政貼息和職工和居民生活補(bǔ)貼
D.稅收效率和轉(zhuǎn)嫁
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A.政策性
B.公平性
C.靈活性
D.時(shí)效性
A.功能財(cái)政預(yù)算
B.周期預(yù)算平衡
C.財(cái)政赤字預(yù)算
D.年度預(yù)算平衡
A.明確警情和尋找警源
B.分析警兆與劃分警限
C.預(yù)報(bào)警度
D.信息整理
為增加投資者的收益和地方財(cái)政收入，不少地方紛紛提高高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果車流量大大減少。以重慶為例，已投入使用的5條高速公路，設(shè)計(jì)的通行量均為日48000輛，但因收費(fèi)過高，上界、渝合、渝黔三線日通行量僅為2436、4243、3422輛，分別只占通行能力的5%、8%、7%。已通車8年的成渝高速重慶段日通行量也只有15153輛，僅占設(shè)計(jì)通行能力的31.56%。
根據(jù)上例分析，鑒于重慶對高速公路的需求彈性，干脆撤掉收費(fèi)站是否合適？（）
A.合適，降低運(yùn)輸成本可刺激地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展
B.合適，但暫時(shí)關(guān)閉，等地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展起來再收費(fèi)不遲
C.不合適，會(huì)造成財(cái)政收入的大幅減少
D.不合適，會(huì)造成高速公路的擁擠，失去其功能
為增加投資者的收益和地方財(cái)政收入，不少地方紛紛提高高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果車流量大大減少。以重慶為例，已投入使用的5條高速公路，設(shè)計(jì)的通行量均為日48000輛，但因收費(fèi)過高，上界、渝合、渝黔三線日通行量僅為2436、4243、3422輛，分別只占通行能力的5%、8%、7%。已通車8年的成渝高速重慶段日通行量也只有15153輛，僅占設(shè)計(jì)通行能力的31.56%。
根據(jù)上例分析，你認(rèn)為應(yīng)怎樣制定高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？（）
A.免費(fèi)通行，降低運(yùn)輸成本
B.公共部門放手，全部交由私人管理
C.最好在了解經(jīng)營成本的基礎(chǔ)上，實(shí)行價(jià)格聽證會(huì)
D.公共部門強(qiáng)行定價(jià)即可，不應(yīng)討價(jià)還價(jià)
最新試題
第一次明確提出貿(mào)易保護(hù)的是（）。
美國第一任財(cái)政部長（）為美國經(jīng)濟(jì)崛起做出了巨大的貢獻(xiàn)。
有閑階級(jí)的特征是炫耀性消費(fèi)，也成為凡勃侖效應(yīng)。
政府的經(jīng)濟(jì)職能是（）。
政府不會(huì)出現(xiàn)失靈現(xiàn)象。
早期的發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家主要依據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家之間的（）。
從制定目的來看，產(chǎn)業(yè)政策可以分為三大類型，包括結(jié)構(gòu)性產(chǎn)業(yè)政策、組織性產(chǎn)業(yè)政策和（）。
政府政策并沒有能夠解決現(xiàn)實(shí)問題，或者沒有達(dá)到預(yù)期的效果，這是一種政府失靈的現(xiàn)象。
因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ導(dǎo)致的道德風(fēng)險(xiǎn)，交易當(dāng)事人往往為規(guī)避未來可能出現(xiàn)的道德風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行逆向選擇，二手車市場因此最后可能就變成“無用車市場”。這種市場又被信號(hào)理論之父喬治.阿克洛夫稱為（）。
波特的鉆石模型中政府干預(yù)與市場機(jī)制兩者之間的關(guān)系是（）。