A.政策性
B.公平性
C.靈活性
D.時效性
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.功能財政預(yù)算
B.周期預(yù)算平衡
C.財政赤字預(yù)算
D.年度預(yù)算平衡
A.明確警情和尋找警源
B.分析警兆與劃分警限
C.預(yù)報警度
D.信息整理
為增加投資者的收益和地方財政收入，不少地方紛紛提高高速公路的收費標(biāo)準，結(jié)果車流量大大減少。以重慶為例，已投入使用的5條高速公路，設(shè)計的通行量均為日48000輛，但因收費過高，上界、渝合、渝黔三線日通行量僅為2436、4243、3422輛，分別只占通行能力的5%、8%、7%。已通車8年的成渝高速重慶段日通行量也只有15153輛，僅占設(shè)計通行能力的31.56%。
根據(jù)上例分析，鑒于重慶對高速公路的需求彈性，干脆撤掉收費站是否合適？（）
A.合適，降低運輸成本可刺激地方經(jīng)濟發(fā)展
B.合適，但暫時關(guān)閉，等地方經(jīng)濟進一步發(fā)展起來再收費不遲
C.不合適，會造成財政收入的大幅減少
D.不合適，會造成高速公路的擁擠，失去其功能
為增加投資者的收益和地方財政收入，不少地方紛紛提高高速公路的收費標(biāo)準，結(jié)果車流量大大減少。以重慶為例，已投入使用的5條高速公路，設(shè)計的通行量均為日48000輛，但因收費過高，上界、渝合、渝黔三線日通行量僅為2436、4243、3422輛，分別只占通行能力的5%、8%、7%。已通車8年的成渝高速重慶段日通行量也只有15153輛，僅占設(shè)計通行能力的31.56%。
根據(jù)上例分析，你認為應(yīng)怎樣制定高速公路的收費標(biāo)準？（）
A.免費通行，降低運輸成本
B.公共部門放手，全部交由私人管理
C.最好在了解經(jīng)營成本的基礎(chǔ)上，實行價格聽證會
D.公共部門強行定價即可，不應(yīng)討價還價
為增加投資者的收益和地方財政收入，不少地方紛紛提高高速公路的收費標(biāo)準，結(jié)果車流量大大減少。以重慶為例，已投入使用的5條高速公路，設(shè)計的通行量均為日48000輛，但因收費過高，上界、渝合、渝黔三線日通行量僅為2436、4243、3422輛，分別只占通行能力的5%、8%、7%。已通車8年的成渝高速重慶段日通行量也只有15153輛，僅占設(shè)計通行能力的31.56%。
根據(jù)上例分析，高速公路這種產(chǎn)品具有什么特性？（）
A.非競爭性和排他性
B.非競爭性和非排他性
C.競爭性和排他性
D.競爭性和非排他性
最新試題
政府政策在解決一個問題的同時產(chǎn)生了新的問題，甚至更加危險的問題，這不算是政府失靈的現(xiàn)象。
最強大的壟斷是（）。
美國第一任財政部長（）為美國經(jīng)濟崛起做出了巨大的貢獻。
凡勃侖《有閑階級論》認為公有制推動了有閑階級的產(chǎn)生。
經(jīng)濟秩序的核心問題是（）。
早期發(fā)展經(jīng)濟學(xué)家認為，實現(xiàn)工業(yè)化的關(guān)鍵在于（）。
早期的發(fā)展經(jīng)濟學(xué)家主要依據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗，強調(diào)發(fā)展中國家與發(fā)達國家之間的結(jié)構(gòu)性差異，其中最重要的兩項是基礎(chǔ)設(shè)施和（）。
用林德爾均衡機制來進行公共產(chǎn)品的需求決策，在實踐中容易因為“搭便車”行為會導(dǎo)致均衡水平偏低，也就是公共產(chǎn)品的生產(chǎn)不足。
任何產(chǎn)業(yè)保護都必須是過渡性的，長期的貿(mào)易保護必然喪失發(fā)展的動力和國際市場競爭力。
貨幣政策是通過（）的調(diào)節(jié)來實行特定經(jīng)濟目標(biāo)。