A.功能財(cái)政預(yù)算
B.周期預(yù)算平衡
C.財(cái)政赤字預(yù)算
D.年度預(yù)算平衡
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A.明確警情和尋找警源
B.分析警兆與劃分警限
C.預(yù)報(bào)警度
D.信息整理
為增加投資者的收益和地方財(cái)政收入，不少地方紛紛提高高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果車(chē)流量大大減少。以重慶為例，已投入使用的5條高速公路，設(shè)計(jì)的通行量均為日48000輛，但因收費(fèi)過(guò)高，上界、渝合、渝黔三線(xiàn)日通行量?jī)H為2436、4243、3422輛，分別只占通行能力的5%、8%、7%。已通車(chē)8年的成渝高速重慶段日通行量也只有15153輛，僅占設(shè)計(jì)通行能力的31.56%。
根據(jù)上例分析，鑒于重慶對(duì)高速公路的需求彈性，干脆撤掉收費(fèi)站是否合適？（）
A.合適，降低運(yùn)輸成本可刺激地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展
B.合適，但暫時(shí)關(guān)閉，等地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展起來(lái)再收費(fèi)不遲
C.不合適，會(huì)造成財(cái)政收入的大幅減少
D.不合適，會(huì)造成高速公路的擁擠，失去其功能
為增加投資者的收益和地方財(cái)政收入，不少地方紛紛提高高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果車(chē)流量大大減少。以重慶為例，已投入使用的5條高速公路，設(shè)計(jì)的通行量均為日48000輛，但因收費(fèi)過(guò)高，上界、渝合、渝黔三線(xiàn)日通行量?jī)H為2436、4243、3422輛，分別只占通行能力的5%、8%、7%。已通車(chē)8年的成渝高速重慶段日通行量也只有15153輛，僅占設(shè)計(jì)通行能力的31.56%。
根據(jù)上例分析，你認(rèn)為應(yīng)怎樣制定高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？（）
A.免費(fèi)通行，降低運(yùn)輸成本
B.公共部門(mén)放手，全部交由私人管理
C.最好在了解經(jīng)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，實(shí)行價(jià)格聽(tīng)證會(huì)
D.公共部門(mén)強(qiáng)行定價(jià)即可，不應(yīng)討價(jià)還價(jià)
為增加投資者的收益和地方財(cái)政收入，不少地方紛紛提高高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果車(chē)流量大大減少。以重慶為例，已投入使用的5條高速公路，設(shè)計(jì)的通行量均為日48000輛，但因收費(fèi)過(guò)高，上界、渝合、渝黔三線(xiàn)日通行量?jī)H為2436、4243、3422輛，分別只占通行能力的5%、8%、7%。已通車(chē)8年的成渝高速重慶段日通行量也只有15153輛，僅占設(shè)計(jì)通行能力的31.56%。
根據(jù)上例分析，高速公路這種產(chǎn)品具有什么特性？（）
A.非競(jìng)爭(zhēng)性和排他性
B.非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性
C.競(jìng)爭(zhēng)性和排他性
D.競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性
為增加投資者的收益和地方財(cái)政收入，不少地方紛紛提高高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果車(chē)流量大大減少。以重慶為例，已投入使用的5條高速公路，設(shè)計(jì)的通行量均為日48000輛，但因收費(fèi)過(guò)高，上界、渝合、渝黔三線(xiàn)日通行量?jī)H為2436、4243、3422輛，分別只占通行能力的5%、8%、7%。已通車(chē)8年的成渝高速重慶段日通行量也只有15153輛，僅占設(shè)計(jì)通行能力的31.56%。
高速公路屬于什么產(chǎn)品？（）A.純公共產(chǎn)品
B.混合產(chǎn)品
C.私人產(chǎn)品
D.奢侈品
最新試題
現(xiàn)代制度研究起源于（）。
政府政策在解決一個(gè)問(wèn)題的同時(shí)產(chǎn)生了新的問(wèn)題，甚至更加危險(xiǎn)的問(wèn)題，這不算是政府失靈的現(xiàn)象。
1954年，（）正式提出了“公共產(chǎn)品”的概念。
凡勃侖《有閑階級(jí)論》認(rèn)為公有制推動(dòng)了有閑階級(jí)的產(chǎn)生。
貿(mào)易政策不需要國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策的支撐。
從制定目的來(lái)看，產(chǎn)業(yè)政策可以分為三大類(lèi)型，包括結(jié)構(gòu)性產(chǎn)業(yè)政策、組織性產(chǎn)業(yè)政策和（）。
早期發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的關(guān)鍵在于（）。
從（）年開(kāi)始，我國(guó)正式有了貨幣政策，當(dāng)時(shí)的工具主要有兩種：中央銀行貸款和利率工具。
政府經(jīng)濟(jì)學(xué)是以（）及其運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律為研究對(duì)象的一門(mén)經(jīng)濟(jì)學(xué)分支學(xué)科，也是一門(mén)綜合政治學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、行政管理學(xué)等多個(gè)學(xué)科的邊緣科學(xué)。
因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)導(dǎo)致的道德風(fēng)險(xiǎn)，交易當(dāng)事人往往為規(guī)避未來(lái)可能出現(xiàn)的道德風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行逆向選擇，二手車(chē)市場(chǎng)因此最后可能就變成“無(wú)用車(chē)市場(chǎng)”。這種市場(chǎng)又被信號(hào)理論之父喬治.阿克洛夫稱(chēng)為（）。