單項(xiàng)選擇題為消除技術(shù)作業(yè)停車中間站對(duì)通過(guò)能力的影響，以下措施不正確的是（）
A.選擇最小停站時(shí)間
B.技術(shù)作業(yè)站設(shè)于可同時(shí)接車車站
C.上下行設(shè)不同作業(yè)站
D.從運(yùn)行時(shí)間較大區(qū)間先接入列車
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1.單項(xiàng)選擇題?鐵路能力計(jì)算時(shí)，困難區(qū)間的周期（）限制區(qū)間的周期。
A.不一定
B.相等
C.大于等于
D.小于等于
2.單項(xiàng)選擇題以下關(guān)于輸送能力的描述不正確的是（）
A.其發(fā)展一般是漸進(jìn)式的
B.上下行輸送能力相同
C.一般小或等于通過(guò)能力
D.著重于活動(dòng)設(shè)備和職工配備
3.單項(xiàng)選擇題?鐵路最終通過(guò)能力決定于區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備、給水設(shè)備和電氣化鐵路供電設(shè)備能力中的（）
A.加權(quán)平均值
B.最小值
C.最大值
D.平均值
4.單項(xiàng)選擇題同一旅客列車全程技術(shù)速度較平均直通速度（）
A.小
B.大
C.相等
D.不一定
5.單項(xiàng)選擇題?鋪畫(huà)電力牽引區(qū)段運(yùn)行圖以下情況不合理的是（）
A.選擇相鄰變電所中段安排超軸列車會(huì)車
B.列車分布均衡
C.避免同一饋電區(qū)列車同時(shí)上坡
D.避免同一饋電區(qū)列車同時(shí)起動(dòng)
最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題