單項選擇題以下關于輸送能力的描述不正確的是()
A.其發(fā)展一般是漸進式的
B.上下行輸送能力相同
C.一般小或等于通過能力
D.著重于活動設備和職工配備
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1.單項選擇題?鐵路最終通過能力決定于區(qū)間、車站、機務設備、給水設備和電氣化鐵路供電設備能力中的()
A.加權平均值
B.最小值
C.最大值
D.平均值
2.單項選擇題同一旅客列車全程技術速度較平均直通速度()
A.小
B.大
C.相等
D.不一定
3.單項選擇題?鋪畫電力牽引區(qū)段運行圖以下情況不合理的是()
A.選擇相鄰變電所中段安排超軸列車會車
B.列車分布均衡
C.避免同一饋電區(qū)列車同時上坡
D.避免同一饋電區(qū)列車同時起動
4.單項選擇題編制貨圖時,到達解體貨物列車到達技術站的時間()
A.應與列車到達技術作業(yè)占用到發(fā)線時間相適應
B.應與編組牽出線編組作業(yè)時間
C.應與駝峰或牽出線解體作業(yè)時間相適應
D.應與列車出發(fā)技術作業(yè)占用到發(fā)線時間相適應
5.單項選擇題?編制旅客列車運行圖時()
A.開行、運行方案統(tǒng)一編
B.獨立編制
C.先開行方案后運行方案
D.先運行方案后開行方案
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目前運用范圍最廣,經濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
題型:單項選擇題
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質量標準一般都達()
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屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調度指揮系統(tǒng)的第三級調度指揮機構的有()
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客運專線綜合調度系統(tǒng)的模式有()
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按工作性質分,鐵路網上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
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編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
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