A.小
B.大
C.相等
D.不一定
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A.選擇相鄰變電所中段安排超軸列車會車
B.列車分布均衡
C.避免同一饋電區(qū)列車同時上坡
D.避免同一饋電區(qū)列車同時起動
A.應(yīng)與列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線時間相適應(yīng)
B.應(yīng)與編組牽出線編組作業(yè)時間
C.應(yīng)與駝峰或牽出線解體作業(yè)時間相適應(yīng)
D.應(yīng)與列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線時間相適應(yīng)
A.開行、運(yùn)行方案統(tǒng)一編
B.獨(dú)立編制
C.先開行方案后運(yùn)行方案
D.先運(yùn)行方案后開行方案
A.交路長度受限制
B.同時提高機(jī)車和乘務(wù)組效率
C.保養(yǎng)由乘務(wù)組負(fù)責(zé)
D.乘務(wù)組固定值乘機(jī)車
A.循環(huán)交路
B.環(huán)形交路
C.肩回交路
D.半循環(huán)交路
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計劃時,主要考慮的因素有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()