A.不一定
B.相等
C.大于等于
D.小于等于
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A.其發(fā)展一般是漸進(jìn)式的
B.上下行輸送能力相同
C.一般小或等于通過(guò)能力
D.著重于活動(dòng)設(shè)備和職工配備
A.加權(quán)平均值
B.最小值
C.最大值
D.平均值
A.小
B.大
C.相等
D.不一定
A.選擇相鄰變電所中段安排超軸列車會(huì)車
B.列車分布均衡
C.避免同一饋電區(qū)列車同時(shí)上坡
D.避免同一饋電區(qū)列車同時(shí)起動(dòng)
A.應(yīng)與列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線時(shí)間相適應(yīng)
B.應(yīng)與編組牽出線編組作業(yè)時(shí)間
C.應(yīng)與駝峰或牽出線解體作業(yè)時(shí)間相適應(yīng)
D.應(yīng)與列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線時(shí)間相適應(yīng)
最新試題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
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整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()