A.支座設(shè)計(jì)應(yīng)將梁的自重及梁上荷載有效地傳遞到下部結(jié)構(gòu)
B.支座應(yīng)滿足易檢查、維修和可更換的要求
C.橋梁支座可采用橡膠支座和鋼支座，應(yīng)根據(jù)反力、水平力、位移量、轉(zhuǎn)動(dòng)角以及使用條件、環(huán)境等因素確定
D.簡(jiǎn)支梁應(yīng)在順橋方向一端設(shè)固定支座，另一端設(shè)活動(dòng)支座
E.簡(jiǎn)支梁應(yīng)在橋方向兩端均設(shè)固定支座
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A.橋梁上部結(jié)構(gòu)形式選擇應(yīng)綜合考慮橋梁的使用功能。
B.橋梁上部結(jié)構(gòu)形式選擇應(yīng)綜合考慮水文和地質(zhì)情況。
C.橋梁上部結(jié)構(gòu)形式選擇應(yīng)綜合考慮環(huán)境條件。
D.橋梁上部結(jié)構(gòu)形式選擇應(yīng)綜合考慮軌道類型。
E.橋梁上部結(jié)構(gòu)形式選擇不需要綜合考慮水文和地質(zhì)情況。
A.橋梁結(jié)構(gòu)、橋面布置應(yīng)滿足軌道類型的要求。
B.橋梁結(jié)構(gòu)、橋面布置應(yīng)滿足橋面設(shè)施的設(shè)置要求。
C.橋梁結(jié)構(gòu)、橋面布置應(yīng)滿足養(yǎng)護(hù)維修的要求。
D.橋梁結(jié)構(gòu)、橋面布置應(yīng)滿足水文和地質(zhì)的要求。
E.橋梁結(jié)構(gòu)、橋面布置應(yīng)滿足抗震的要求。
A.雙線的橋梁結(jié)構(gòu)，各線均應(yīng)計(jì)入ZK活載作用。
B.多于兩線的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)按兩條線路在最不利位置承受ZK活載，其余線路不承受列車活載及所有線路在最不利位置承受75%的活載的不利工況考慮。
C.雙線的橋梁結(jié)構(gòu)，按兩線最不利位置承受90%計(jì)算。
D.設(shè)計(jì)加載時(shí)，活載圖式可任意截取。
E.雙線的橋梁結(jié)構(gòu)，按兩線最不利位置承受85%計(jì)算。
A.橋梁支座宜采用盆式橡膠支座或鋼支座。
B.沉降控制區(qū)段的橋梁可采用可調(diào)高措施。
C.斜交梁支座的縱向位移方向應(yīng)與梁軸線一致。
D.支座設(shè)置應(yīng)滿足檢查維修和更換的要求。
E.沉降控制區(qū)段的橋梁可采用可調(diào)低措施。
A.0.63倍列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與0.5倍溫度引起的撓度值之和。
B.列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與0.5倍溫度引起的撓度值之和。
C.0.63倍列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與全部溫度引起的撓度值之和。
D.列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與全部溫度引起的撓度值之和。
E.列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與1倍溫度引起的撓度值之和。
最新試題
依據(jù)《錨桿錨固質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，單項(xiàng)或單元工程被檢錨桿宜隨機(jī)抽樣，并應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)（）。
加固或改建后的橋梁荷載試驗(yàn)時(shí)，以下描述正確的是（）。
符合下列哪些條件的橋梁，除應(yīng)測(cè)試結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)外，還宜測(cè)試結(jié)構(gòu)的自振特性。橋梁自振特性可采用環(huán)境激勵(lì)法？（）
斜拉橋靜載試驗(yàn)時(shí)，加載工況主要有（）。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定，連續(xù)剛構(gòu)橋靜載試驗(yàn)主要試驗(yàn)工況有（）
采用頻率不小于1.5GMHz的屏蔽天線在橋梁檢測(cè)時(shí)，能解決（）問(wèn)題。
襯砌結(jié)構(gòu)收斂變形宜采用（）。
荷載試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施過(guò)程中安全措施敘述正確的有（）。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定，橋梁振型測(cè)試時(shí)，關(guān)于結(jié)構(gòu)振型測(cè)試的最少階數(shù)，以下正確的是（）。
靜載試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生下列（）情況應(yīng)終止加載。