A.密實
B.不密實
C.空洞
D.厚度不足
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.測線布置應(yīng)以縱向布置為主，橫向布置為輔
B.單洞兩車道隧道應(yīng)分別在隧道的拱頂、左右拱腰布置共3條測線
C.單洞三車道隧道應(yīng)在隧道的拱腰部位增加兩條測線
D.遇到支護(hù)（襯砌）有缺陷的地方應(yīng)加密測線
A.鉆孔實測
B.在已知厚度部位或材料與隧道相同的其他預(yù)埋件上測量
C.在洞口或洞內(nèi)避車洞處使用雙天線直達(dá)波法測量
D.回彈實測
A.每座隧道應(yīng)不少于1處，每處實測不少于3次，取平均值為該隧道的介電常數(shù)或電磁波速
B.每座隧道應(yīng)不少于1處，每處實測不少于5次，取平均值為該隧道的介電常數(shù)或電磁波速
C.對于特長隧道，應(yīng)增加標(biāo)定點(diǎn)數(shù)
D.對于特長隧道，不用增加標(biāo)定點(diǎn)數(shù)
A.鋼筋定位出現(xiàn)偏差
B.探頭的2次掃描方向不一致
C.儀器偏離調(diào)零時的狀態(tài)
D.儀器設(shè)備電量不充足
A.回彈儀的軸線應(yīng)始終垂直于混凝土檢測面
B.每一測點(diǎn)的回彈值讀數(shù)應(yīng)精確至1
C.相鄰兩測點(diǎn)的凈距離不宜小于20mm
D.測點(diǎn)距外露鋼筋、預(yù)埋件的距離不宜小于30mm
最新試題
橋梁結(jié)構(gòu)自振特性包含（）。
某預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋遭受火災(zāi)后，開展檢測評定，現(xiàn)場混凝土強(qiáng)度檢測除采用回彈法外，還需進(jìn)行取芯檢測，最后修正得到混凝土實際強(qiáng)度，檢測時需要收集的資料至少應(yīng)包括（）。
既有橋梁拉索、吊索的索力現(xiàn)場檢測通常采用振動法，所用測振傳感器的頻響范圍覆蓋被測拉索第5階特征頻率的2倍以上。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》規(guī)定，連續(xù)剛構(gòu)橋靜載試驗主要試驗工況有（）
采用頻率不小于1.5GMHz的屏蔽天線在橋梁檢測時，能解決（）問題。
依據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，（）應(yīng)有具備相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位承擔(dān)。
橋梁自振特性測試方法有（）。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》規(guī)定，橋梁靜載試驗應(yīng)變測點(diǎn)的布置描述正確的是（）。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》規(guī)定，橋梁振型測試時，關(guān)于結(jié)構(gòu)振型測試的最少階數(shù)，以下正確的是（）。
橋梁動力響應(yīng)一般指橋梁在特定動荷載作用下的（）。