A.輸入軸與輸出軸轉向相反,若兩齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉向相反。
B.輸入軸與輸出軸轉向相同,若兩齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉向相反。
C.輸入軸與輸出軸轉向相同,若兩齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉向相同。
D.輸入軸與輸出軸轉向相反,若兩.齒輪間再加一惰輪,則輸入軸、輸出軸轉向相同。
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A.均有相同的傳動比值,從而得到各種不同的輸出轉速。
B.均有不同的傳動比值,從而得到各種相同的輸出轉速。
C.均有不同的傳動比值,從而得到各種不同的輸出轉速。
D.均有相同的傳動比值,從而得到各種相同的輸出轉速。
A.采用多對大小不同的齒輪嚙合傳動,以獲得不同的傳動比。
B.采用多對大小相同的齒輪嚙合傳動,以獲得不同的傳動比。
C.采用多對大小相同的齒輪嚙合傳動,以獲得相同的傳動比。
D.采用多對大小不同的齒輪嚙合傳動,以獲得相同的傳動比。
A.起動發(fā)動機
B.停止發(fā)動機運轉
C.將變速桿置于空擋位置
D.將變速器桿置于倒擋位置
A.一檔比五檔的行駛速度快
B.減小發(fā)動機輸出扭矩
C.使汽車在發(fā)動機旋轉方向改變的前提下倒向行駛
D.將檔位置于空檔能切斷動力傳遞
A.減小發(fā)動機輸出扭矩和轉速的變動范圍
B.擴大發(fā)動機輸出扭矩和轉速的變動范圍
C.保持發(fā)動機輸出扭矩的范圍不變
D.保持發(fā)動機輸出轉速的范圍不變
最新試題
采用單個普通十字軸萬向節(jié)傳動時,是非等角速的,采用雙萬向節(jié)傳動,可實現(xiàn)近似等角速的。
當泵輪與蝸輪轉速相同時,液力變矩器傳遞動力最大。
汽車防抱死制動系統(tǒng)的作用不包括()
液力變矩器能起變矩作用,當行駛阻力增大時,轉速自動降低,轉矩相應減小。
一般載貨汽車采用承載式車身。
ASR系統(tǒng)的控制方式不包括()
汽車低速行駛車輪的自動回正主要是因為主銷內傾。
通過惰輪可實現(xiàn)倒擋傳動。
轉向系不僅可以改變汽車的行駛方向,使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛,而且還可以修正汽車的行駛方向。
外胎的緩沖層可以起到緩沖的作用,能有效防止在剪切力作用下造成外胎脫落。