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A.采用太陽能等綠色能源進行列車驅(qū)動
B.采用3D打印技術(shù)制造列車零件
C.采用北斗導(dǎo)航進行列車定位
D.采用可回收材料進行列車制造
A.智能化
B.超高速
C.綠色化
D.無人化
A.智能制造
B.智能服務(wù)
C.智能運營
D.智能建造
A.目前正在實驗中的超級高鐵均是輪軌系統(tǒng)
B.超級高鐵理論速度可以超過1000km/h
C.超級高鐵一般為磁懸浮制式
D.超級高鐵在近乎真空的管道中運行
A.超導(dǎo)磁斥式不需要車輪支持系統(tǒng)
B.常導(dǎo)磁吸式的車體與導(dǎo)向軌之間可以達到100mm左右
C.常導(dǎo)磁斥式不需要車輪支持系統(tǒng)
D.超導(dǎo)磁制式磁懸浮車體與導(dǎo)向軌之間可以達到100mm左右間隙
最新試題
橋上無縫線路設(shè)計參數(shù)主要包括鋼軌溫度、（）及墩臺縱向水平剛度限值等。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載包括（）等。
CRTSⅡ型板式無砟軌道配套（）扣件。
高速鐵路橋梁設(shè)計中對結(jié)構(gòu)剛度進行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計控制范圍內(nèi)。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括（）等，下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
影響空間線形的因素包括（）。
為滿足高速列車運行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。
路基工程沉降變形觀測根據(jù)不同的（）等具體情況來設(shè)置沉降變形觀測斷面。