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A.發(fā)送線路參數(shù)的應(yīng)答器組
B.發(fā)送等級轉(zhuǎn)換信息的應(yīng)答器組
C.用于識別列車運(yùn)行方向的應(yīng)答器組
D.位于發(fā)車進(jìn)路始端的應(yīng)答器組
A.軌道電路編碼
B.區(qū)間信號機(jī)點燈控制
C.有源應(yīng)答器報文實時組幀
D.區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制
A.計算機(jī)聯(lián)鎖
B.臨時限速服務(wù)器
C.軌道電路
D.相鄰車站列控中心
最新試題
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、（）與易維修等。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。
我國在200?350km/h 軌檢車動態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對車體振動加速度實行（）三級管理。
影響空間線形的因素包括（）。
路塹地段設(shè)置（）、邊坡平臺截水溝等。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括（）等，下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長尺化”等技術(shù)。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由（）結(jié)構(gòu)組成。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。