A.發(fā)送線路參數(shù)的應(yīng)答器組
B.發(fā)送等級(jí)轉(zhuǎn)換信息的應(yīng)答器組
C.用于識(shí)別列車運(yùn)行方向的應(yīng)答器組
D.位于發(fā)車進(jìn)路始端的應(yīng)答器組
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A.軌道電路編碼
B.區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制
C.有源應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀
D.區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制
A.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
B.臨時(shí)限速服務(wù)器
C.軌道電路
D.相鄰車站列控中心
A.使列車通過道岔時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，在一輛車上不產(chǎn)生疊加
B.使列車通過道岔時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，在一列車上不產(chǎn)生疊加
C.使列車通過道岔時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，在一組道岔上不產(chǎn)生疊加
D.使列車通過道岔時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，在相鄰道岔上不產(chǎn)生疊加
A.終端式終點(diǎn)站與段、所成順列布置
B.終端式終點(diǎn)站與段、所成反向布置
C.貫通式車站與段、所成示順列布置
D.貫通式車站與段、所成并列或斜并列布置
A.越行站
B.有立即折返作業(yè)的中間站
C.有第三方向引入的中間站
D.一般中間站
最新試題
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長(zhǎng)尺化”等技術(shù)。
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級(jí)管理。
道岔組裝精調(diào)中，重點(diǎn)解決道岔線型、軌向、（）等問題。
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、（）與易維修等。
CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周圍填充樹脂等部分組成。
PHC 管樁施工方法主要有（）兩種。
植物防護(hù)選用草種需根據(jù)（）和施工季節(jié)等確定，采用易成活、生長(zhǎng)快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種。
構(gòu)成空間線形的要素包括（）。
設(shè)計(jì)坡度大小對(duì)（）及輸送能力，都有較大的影響。
有邊坡平臺(tái)的路塹，在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用（）的矩形或半梯形斷面。