A.終端式終點站與段、所成順列布置
B.終端式終點站與段、所成反向布置
C.貫通式車站與段、所成示順列布置
D.貫通式車站與段、所成并列或斜并列布置
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A.越行站
B.有立即折返作業(yè)的中間站
C.有第三方向引入的中間站
D.一般中間站
A.共用車站
B.獨立車場
C.并列設(shè)站
D.高速站與既有站在同一平面
A.高速站與既有站在同一平面
B.既有站在上方
C.既有站在下方
D.部分錯移
A.交會列車的運行速度
B.列車動力分布形式
C.列車流線形程度
D.列車編組形式
A.坡段兩端的兩豎曲線不重疊
B.列車通過相鄰兩豎曲線產(chǎn)生的振動不疊加
C.車鉤受力不超過強度限制
D.列車不同時跨兩個曲線
最新試題
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。
高速鐵路對軌道高平順性、（）的技術(shù)要求促進了我國鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
為滿足高速列車運行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。
會車壓力波的大小與（）等有關(guān)。
無縫道岔設(shè)計主要內(nèi)容包括（）及螺栓剪切強度等。
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、（）與易維修等。
為達到高速鐵路鋼軌性能指標要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長尺化”等技術(shù)。
（）和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位，可采用重力式（或衡重式）擋土墻。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
高速鐵路路基要求特點是（）及支擋防護體穩(wěn)定可靠等。