A.越行站
B.有立即折返作業(yè)的中間站
C.有第三方向引入的中間站
D.一般中間站
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A.共用車站
B.獨立車場
C.并列設(shè)站
D.高速站與既有站在同一平面
A.高速站與既有站在同一平面
B.既有站在上方
C.既有站在下方
D.部分錯移
A.交會列車的運行速度
B.列車動力分布形式
C.列車流線形程度
D.列車編組形式
A.坡段兩端的兩豎曲線不重疊
B.列車通過相鄰兩豎曲線產(chǎn)生的振動不疊加
C.車鉤受力不超過強度限制
D.列車不同時跨兩個曲線
A.坡度代數(shù)差大于3‰時,須設(shè)置圓曲線型豎曲線
B.豎曲線不得與緩和曲線重疊
C.豎曲線不應(yīng)設(shè)置在明橋面上
D.豎曲線不應(yīng)與道岔區(qū)重疊
最新試題
無縫道岔設(shè)計主要內(nèi)容包括()及螺栓剪切強度等。
為滿足高速列車運行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。
植物防護選用草種需根據(jù)()和施工季節(jié)等確定,采用易成活、生長快、根系發(fā)達、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種。
高速鐵路橋梁設(shè)計中對結(jié)構(gòu)剛度進行(),以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計控制范圍內(nèi)。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后,需保證管道內(nèi)漿體()內(nèi)保持在5℃以上。
橋上無縫線路設(shè)計參數(shù)主要包括鋼軌溫度、()及墩臺縱向水平剛度限值等。
當(dāng)設(shè)計行車速度為250km/h 時,正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度為()。
影響空間線形的因素包括()。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護維修理念。
高速鐵路路基要求特點是()及支擋防護體穩(wěn)定可靠等。