A.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
B.臨時(shí)限速服務(wù)器
C.軌道電路
D.相鄰車站列控中心
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A.使列車通過(guò)道岔時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，在一輛車上不產(chǎn)生疊加
B.使列車通過(guò)道岔時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，在一列車上不產(chǎn)生疊加
C.使列車通過(guò)道岔時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，在一組道岔上不產(chǎn)生疊加
D.使列車通過(guò)道岔時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，在相鄰道岔上不產(chǎn)生疊加
A.終端式終點(diǎn)站與段、所成順列布置
B.終端式終點(diǎn)站與段、所成反向布置
C.貫通式車站與段、所成示順列布置
D.貫通式車站與段、所成并列或斜并列布置
A.越行站
B.有立即折返作業(yè)的中間站
C.有第三方向引入的中間站
D.一般中間站
A.共用車站
B.獨(dú)立車場(chǎng)
C.并列設(shè)站
D.高速站與既有站在同一平面
A.高速站與既有站在同一平面
B.既有站在上方
C.既有站在下方
D.部分錯(cuò)移
最新試題
道岔組裝精調(diào)中，重點(diǎn)解決道岔線型、軌向、（）等問(wèn)題。
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級(jí)管理。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長(zhǎng)尺化”等技術(shù)。
高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護(hù)維修理念。
影響空間線形的因素包括（）。
會(huì)車壓力波的大小與（）等有關(guān)。
高速鐵路沿途經(jīng)過(guò)的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由（）結(jié)構(gòu)組成。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路，線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)（）。