A.使列車通過道岔時所產(chǎn)生的振動，在一輛車上不產(chǎn)生疊加
B.使列車通過道岔時所產(chǎn)生的振動，在一列車上不產(chǎn)生疊加
C.使列車通過道岔時所產(chǎn)生的振動，在一組道岔上不產(chǎn)生疊加
D.使列車通過道岔時所產(chǎn)生的振動，在相鄰道岔上不產(chǎn)生疊加
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A.終端式終點(diǎn)站與段、所成順列布置
B.終端式終點(diǎn)站與段、所成反向布置
C.貫通式車站與段、所成示順列布置
D.貫通式車站與段、所成并列或斜并列布置
A.越行站
B.有立即折返作業(yè)的中間站
C.有第三方向引入的中間站
D.一般中間站
A.共用車站
B.獨(dú)立車場
C.并列設(shè)站
D.高速站與既有站在同一平面
A.高速站與既有站在同一平面
B.既有站在上方
C.既有站在下方
D.部分錯移
A.交會列車的運(yùn)行速度
B.列車動力分布形式
C.列車流線形程度
D.列車編組形式
最新試題
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。
影響空間線形的因素包括（）。
會車壓力波的大小與（）等有關(guān)。
植物防護(hù)選用草種需根據(jù)（）和施工季節(jié)等確定，采用易成活、生長快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種。
CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周圍填充樹脂等部分組成。
路基工程沉降變形觀測根據(jù)不同的（）等具體情況來設(shè)置沉降變形觀測斷面。
路塹地段設(shè)置（）、邊坡平臺截水溝等。
高速鐵路橋梁設(shè)計中對結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計控制范圍內(nèi)。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。