A.b-a-c-d
B.a-b-d-c
C.c-b-a-d
D.a-b-c-d
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A. 轉(zhuǎn)向橋中
B. 驅(qū)動(dòng)橋中
C. 變速器中
D. 離合器中
A. 有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋
B. 有中央差速器
C. 有兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋
D. 轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動(dòng)橋
A. 改變左右車輪的傳遞扭矩
B. 改變左右車輪的傳遞速度
C. 改變傳動(dòng)比
A. 分配驅(qū)動(dòng)橋之間動(dòng)力是軸間差速器
B. 分配左右半軸之間動(dòng)力的是輪間差速器
C. 行星輪自轉(zhuǎn)時(shí)差速器起到差速作用
D. 行星齒輪軸公轉(zhuǎn)是差速器起到差速作用
A.一對(duì)斜齒圓柱齒輪
B.一對(duì)螺旋錐齒輪
C.一對(duì)雙曲線齒輪
最新試題
下列不是車輪制動(dòng)式駐車制動(dòng)器的組成部件的是（）
轉(zhuǎn)向系不僅可以改變汽車的行駛方向，使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以修正汽車的行駛方向。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的汽車，在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬向傳動(dòng)裝置，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整車質(zhì)量小。
液力變矩器能起變矩作用，當(dāng)行駛阻力增大時(shí)，轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小。
中間支承是為了避免傳動(dòng)軸高速運(yùn)動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng)，并保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度強(qiáng)度，以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯，將導(dǎo)致（）
當(dāng)泵輪與蝸輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)，液力變矩器傳遞動(dòng)力最大。
由于在發(fā)生車禍時(shí)，對(duì)駕駛員造成主要威脅的是轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱管等，所以人們在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，增加了安全措施。
儲(chǔ)氣筒氣壓過低，將導(dǎo)致（）
手動(dòng)變速器是通過各種大小不同的齒輪組合，獲得不同的傳動(dòng)比，其傳動(dòng)比的變化是連續(xù)的。