A.倉(cāng)庫(kù)裝卸
B.汽車裝卸
C.港口裝卸
D.鐵路裝卸
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A.加工
B.組合
C.拼配
D.加固
A.包裝作業(yè)的目的是為了改變商品的銷售包裝，達(dá)到美觀、易售
B.包裝作業(yè)的目的不是為了改變商品的銷售包裝
C.包裝的目的是為了對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配和加固正
D.包裝的目的是為了最后形成適合于物流和配送的組合單元
A.物流中心的運(yùn)輸中只提供運(yùn)輸工具
B.物流中心的運(yùn)輸應(yīng)該提供客戶滿意的物流服務(wù)，在規(guī)定時(shí)間把貨物送到目的地
C.物流中心的運(yùn)輸對(duì)于大型城市，只需要運(yùn)送到郊區(qū)即可
D.物流中心的運(yùn)輸在大城市，即使在北京，上海等在市內(nèi)的運(yùn)輸也由物流中心負(fù)責(zé)
A.運(yùn)輸和存儲(chǔ)功能
B.裝卸搬運(yùn)功能
C.包裝和流通加工功能
D.物流信息管理功能
A.向社會(huì)提供一般物流服務(wù)
B.物流功能健全，輻射范圍大
C.存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)，能為轉(zhuǎn)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)提供物流支持
D.下游配送中心提供物流服務(wù)
最新試題
采取貨板、托盤、網(wǎng)格等成組工具使貨物的堆存單元擴(kuò)大，一般以密集、穩(wěn)固、多裝為原則，同類貨物組合單元應(yīng)高低一致此堆碼方式是（）。
罐式車、水泥攪拌車、冷藏保溫車等專用貨車的通用性較差，往往只能單程裝運(yùn)，運(yùn)輸成本較低。
在進(jìn)行貨品堆碼時(shí)，貨垛和貨位的一面與通道相連，并使貨物的正面面向通道，以便查看貨物包裝上的標(biāo)注和對(duì)其直接作業(yè)。
沒有數(shù)據(jù)分析，員工干多干少的報(bào)酬都一樣，導(dǎo)致員工工作的積極性不高，在數(shù)據(jù)分析的支持下，每位員工的作業(yè)量清晰明了，這說明物流數(shù)據(jù)分析能夠（）。
要計(jì)算每個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)訂貨量和訂貨點(diǎn)，盡可能適當(dāng)增加訂購(gòu)次數(shù)以減少存貨積壓，采用這種存貨控制方法的是（）。
在后開門的廂式貨車進(jìn)行裝貨時(shí)，對(duì)于不同客戶的貨物，裝車順序應(yīng)該是先到先裝。
下列對(duì)系統(tǒng)仿真建立步驟的描述正確的是（）。
一般來說仿真目標(biāo)不同，所建立的模型也不同，為建立模型所需要采集的數(shù)據(jù)也不同。
下列屬于第四方物流的是（）
配送送貨的特點(diǎn)是距離短、批量小、頻率高。