A.生產(chǎn)；財(cái)務(wù)
B.生產(chǎn)；營(yíng)銷
C.財(cái)務(wù)；物流
D.營(yíng)銷；財(cái)務(wù)
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A.顧客下訂單到企業(yè)收到付款這一過程所花費(fèi)的時(shí)間
B.它是顧客服務(wù)的一個(gè)重要方面，因?yàn)橛嗀浿芷诮?jīng)常用來確定顧客服務(wù)的目標(biāo)
C.訂貨周期也被一些公司當(dāng)作是競(jìng)爭(zhēng)的武器，訂貨周期越短越好
D.訂單周期變化導(dǎo)致的結(jié)果之一可能是企業(yè)增加庫存水平以防止缺貨
A.訂貨成本
B.庫存持有成本
C.缺貨成本
D.訂購成本
A.功能性產(chǎn)品與效率型供應(yīng)鏈匹配
B.功能性產(chǎn)品與效率型供應(yīng)鏈不匹配
C.創(chuàng)新性產(chǎn)品與與效率型供應(yīng)鏈匹配
D.創(chuàng)新性產(chǎn)品與反應(yīng)型供應(yīng)鏈不匹配
A.以最低的成本供應(yīng)可預(yù)測(cè)的需求
B.大幅度縮減供貨期，即使成本巨大
C.提高設(shè)備利用率，形成規(guī)模效益
D.維持最小庫存
A.倉儲(chǔ)
B.物料搬運(yùn)
C.運(yùn)輸
D.實(shí)物配送
最新試題
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉庫面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉儲(chǔ)成本。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。
豐巢開發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于（）
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運(yùn)活性低。
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫存總成本主要組成部分包括（）
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對(duì)系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。