A.作業(yè)機(jī)顯示屏無圖像；作業(yè)機(jī)顯示屏指示控制主用機(jī)通信故障或時鐘不變，或圖形不發(fā)生動態(tài)變化
B.計算機(jī)定速值與溜放車組實際要求明顯不合適；駝峰頭部區(qū)，兩車組的空間間隔不足20米且有礙在前方道岔分歧時
C.減速器應(yīng)制動而未制動，應(yīng)緩解而未緩解；雷達(dá)速度與實際速度明顯不符
D.測長與實際長度相差過大；測重等級明顯與實際車組不符
E.因雨、雪天氣異常等原因?qū)е吕走_(dá)測速不準(zhǔn)、減速器制動力降低，建議采取人工調(diào)速?！墩炯?xì)》規(guī)定的特種車輛，按規(guī)定處理
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A.對于未開始溜放作業(yè)計劃的修改無任何限制
B.已開始溜放的作業(yè)計劃，其已經(jīng)下峰的部分不能進(jìn)行修改
C.修改已開始溜放的作業(yè)計劃，修改結(jié)束后，只有在退出編輯狀態(tài)時，新計劃才會自動發(fā)往控制機(jī)
D.修改已開始溜放的作業(yè)計劃后，若由于通信故障，作業(yè)單發(fā)送未成功，則自動恢復(fù)到本次修改前的狀態(tài)
E.值班員必須保證鉤計劃的修改操作在車輛下峰前完成，若車輛已下峰，則本鉤計劃的修改無效
A.發(fā)生時間
B.設(shè)備名稱
C.故障
D.不正常現(xiàn)象
E.對行車的影響范圍
A.簡易駝峰
B.非機(jī)械化駝峰
C.機(jī)械化駝峰
D.半自動化駝峰
E.自動化駝峰
A.人員救護(hù)
B.事故救援
C.機(jī)車
D.車輛起復(fù)
E.事故調(diào)查
A.統(tǒng)一指揮
B.快速反應(yīng)
C.以人為本
D.迅速撲滅
E.減少損失
最新試題
調(diào)車手信號的指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號顯示方式，晝間——攏起的紅色信號旗（）平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。
鐵路調(diào)車半自動化駝峰作業(yè)，解散車列，作業(yè)員發(fā)現(xiàn)車輛夾停、堵門，設(shè)備故障等情況，及時報告駝峰調(diào)車長，危及安全立即按下切斷信號按鈕，關(guān)閉駝峰信號，停車處理。
曾經(jīng)發(fā)生（）火災(zāi)、爆炸或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運行的機(jī)車車輛禁止編入列車。
調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。遇有特殊情況，可由經(jīng)（）合格取得調(diào)車長資格的勝任人員代替。
旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，密封風(fēng)擋和電氣連接線的（）由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。
使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備調(diào)車作業(yè)，遇前后帶車時，調(diào)車指揮人在發(fā)出動車的指令前，通知司機(jī)（）方向（調(diào)車作業(yè)通知單注明方向時除外）。
解散車列時，禁溜線送車，連結(jié)員確認(rèn)信號顯示狀態(tài)，監(jiān)視機(jī)車車輛運行。
鐵路調(diào)車簡易駝峰作業(yè)，連掛車列，調(diào)車長接近車列下車，確認(rèn)排風(fēng)完了，顯示（）信號，指揮機(jī)車連掛。
調(diào)車手信號的指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號顯示方式，晝間——展開的綠色信號旗在（）左右搖動；夜間——綠色燈光在下部左右搖動。
鐵鞋制動在作業(yè)前，要按作業(yè)要求選擇足夠的（）并做好準(zhǔn)備，及時向調(diào)車指揮人報告或互對“好了”的信號，方可作業(yè)。