A.線別
B.調(diào)度命令號(hào)
C.電話記錄號(hào)
D.前方進(jìn)站公里標(biāo)
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A.線別
B.調(diào)度命令號(hào)
C.至前方站
D.前方進(jìn)站公里標(biāo)
A.線別
B.調(diào)度命令號(hào)
C.至次一架信號(hào)機(jī)
D.前方進(jìn)站公里標(biāo)
A.GYK 按20km/h 限速值控制軌道車運(yùn)行
B.周期報(bào)警：當(dāng)運(yùn)行150m 或經(jīng)過(guò)30s 時(shí)，GYK 發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警，按【警惕】鍵，距離及時(shí)間計(jì)數(shù)清0，繼續(xù)走行200m 或經(jīng)過(guò)40s 后再次報(bào)警
C.目視行車模式下，機(jī)車信號(hào)變化GYK 僅有語(yǔ)音提示，但不控制
D.防溜逸控制功能有效，警醒功能關(guān)閉
A.調(diào)度命令號(hào)
B.車次
C.線路號(hào)
D.運(yùn)行方向
A.軌道車距離區(qū)間作業(yè)終點(diǎn)預(yù)留100m 的安全距離
B.區(qū)間作業(yè)進(jìn)入開(kāi)車對(duì)標(biāo)后，若GYK 檢測(cè)到運(yùn)行方向與開(kāi)車方向相反，自動(dòng)轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)間進(jìn)入（目視）狀態(tài)
C.在區(qū)間作業(yè)進(jìn)入模式運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車后按壓【區(qū)間作業(yè)】鍵，GYK 將記錄該公里標(biāo)為區(qū)間作業(yè)返回的進(jìn)站信號(hào)機(jī)公里標(biāo)。多次按壓時(shí)，取最后一次按壓處的公里標(biāo)
D.區(qū)間作業(yè)進(jìn)入輸入對(duì)標(biāo)公里標(biāo)應(yīng)在作業(yè)區(qū)段外
最新試題
離合器分離時(shí)，中斷柴油機(jī)與變速器之間動(dòng)力的傳遞，可使換擋輕便平順，減少齒輪的撞擊。
閥控密封式鉛酸蓄電池內(nèi)阻小，荷電足，具有良好的大放電能量。
起復(fù)索具的特點(diǎn)是與現(xiàn)有的復(fù)軌器配套使用，安裝快捷、體積小、重量輕、節(jié)約時(shí)間及減低勞動(dòng)強(qiáng)度。
如果接觸網(wǎng)作業(yè)車某根傳動(dòng)軸折斷或損壞，那么他的半軸轉(zhuǎn)速就是差速器殼的兩倍，而另一良好的半軸及傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速為零，使車輛無(wú)法行進(jìn)。
泵輪、渦輪和導(dǎo)輪在裝配好后，單獨(dú)形成一個(gè)工作流道。
正火與退火加熱溫度相同，只是保溫時(shí)間不同，從而實(shí)現(xiàn)材料的金屬性能不同。
接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)生的GYK故障情況，接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)將發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、現(xiàn)象進(jìn)行記錄，并及時(shí)向接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用單位匯報(bào)。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置起著連接變速器、車軸齒輪箱、換向分動(dòng)箱等傳動(dòng)部件和動(dòng)力傳遞的作用。
新加注的液壓油應(yīng)經(jīng)過(guò)濾精度為20μｍ的濾油布或120目銅絲布過(guò)濾后方可加入油箱。
液壓機(jī)構(gòu)使用前應(yīng)仔細(xì)檢查液壓系統(tǒng)各元件、附件的調(diào)節(jié)手輪是否在正確的位置，各管道連接處、閥安裝面等部位有無(wú)漏油現(xiàn)象，檢查所有緊固螺釘有無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。