A.GYK 按20km/h 限速值控制軌道車運行
B.周期報警：當運行150m 或經(jīng)過30s 時，GYK 發(fā)出語音報警，按【警惕】鍵，距離及時間計數(shù)清0，繼續(xù)走行200m 或經(jīng)過40s 后再次報警
C.目視行車模式下，機車信號變化GYK 僅有語音提示，但不控制
D.防溜逸控制功能有效，警醒功能關閉
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A.調(diào)度命令號
B.車次
C.線路號
D.運行方向
A.軌道車距離區(qū)間作業(yè)終點預留100m 的安全距離
B.區(qū)間作業(yè)進入開車對標后，若GYK 檢測到運行方向與開車方向相反，自動轉入?yún)^(qū)間進入（目視）狀態(tài)
C.在區(qū)間作業(yè)進入模式運行時，動車后按壓【區(qū)間作業(yè)】鍵，GYK 將記錄該公里標為區(qū)間作業(yè)返回的進站信號機公里標。多次按壓時，取最后一次按壓處的公里標
D.區(qū)間作業(yè)進入輸入對標公里標應在作業(yè)區(qū)段外
A.調(diào)度命令號
B.運行方向
C.當前公里標
D.作業(yè)區(qū)間限速
A.調(diào)度命令號
B.運行方向
C.當前公里標
D.進站信號機公里標
A.按固定模式限速值控制運行
B.控制曲線默認在進站或反向進站信號機前300m 閉口
C.進站控制：在站中心前3km（車機聯(lián)控點），DMI 顯示“進站確認”提示，并語音提示“進站確認”。由司機人工調(diào)出進站選擇窗口，顯示“0-站外停車、1-進站停車、2-側線通過、3-正線通過”，允許司機選擇。當運行速度≤80km/h，允許進行進站確認操作若運行速度＞80km/h，進站確認操作無效
D.機車信號變化時，直接轉為正常監(jiān)控模式按機車信號控制
最新試題
閥控密封式鉛酸蓄電池纖維隔板孔徑小于或等于20μm，不僅可保證電解液不分層，而且可以阻擋前枝晶穿透，避免斷路。
液力傳動的接觸網(wǎng)作業(yè)車，在靜態(tài)狀態(tài)下，變矩器油位要保持在低位油標刻度中部。
作業(yè)平臺在車輛運行前必須回中位并落至底座上，同時其折疊欄桿翻轉下來并鎖定，以防止車輛出現(xiàn)超限等運行安全問題。
通過調(diào)節(jié)Lipe離合器分離軸承套筒調(diào)整螺母來改變分離軸承的軸向位置，可以使分離撥叉在最佳角度下工作。
正火與退火加熱溫度相同，只是保溫時間不同，從而實現(xiàn)材料的金屬性能不同。
對配備安全連接裝置的車輛進行吊復時，需要用專用索具將車架和轉向架及輪對連為一體。
如果接觸網(wǎng)作業(yè)車某根傳動軸折斷或損壞，那么他的半軸轉速就是差速器殼的兩倍，而另一良好的半軸及傳動軸的轉速為零，使車輛無法行進。
離合器分離時，中斷柴油機與變速器之間動力的傳遞，可使換擋輕便平順，減少齒輪的撞擊。
機械傳動接觸網(wǎng)作業(yè)車采用雙片摩擦式離合器，這樣的結構還可以使發(fā)動機與變速器在連接時能得到更柔和的分離。
必須拆卸液壓元件時，不需將零件清洗后放在干凈的地方，防止再裝配時金屬屑、棉紗等雜質(zhì)落入元件中。